[实用新型]一种具有轴向非线性刚度的车身悬置

说明书

本实用新型公开了一种具有轴向非线性刚度的车身悬置，包括内套管、上端板、外骨架和至少一个中间隔板，上端板设置在内套管的顶端；外骨架套在内套管的下部；所有中间隔板从上至下依次套在内套管上，且位于上端板和外骨架之间；内套管、外骨架、上端板和中间隔板通过橡胶体硫化连接在一起；橡胶体的外壁上沿其轴向设置有环形凹槽，环形凹槽的两侧槽壁之间的高度为车身悬置的轴向线性刚度区间；环形凹槽的上侧槽壁的内壁面设置有多个橡胶凸起和橡胶凹槽。本实用新型的具有轴向非线性刚度的车身悬置，具有低成本和轻量化的优点，正常行驶工况下能够提供较好的隔振性能，同时能够有效控制垂向极限载荷下的轴向位移，提高车辆操稳性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘橡胶金属减振件领域，具体涉及一种具有轴向非线性刚度的车身悬置。

背景技术

车身悬置用于采用非承载式车身结构的车辆。车身悬置将车辆的车身支承在车架上，隔离和减小车架与车身之间的振动传递。现有的车身悬置中，较为常用的一种结构由内套管，外骨架，上端板，与橡胶部分硫化粘接在一起。其外骨架通过螺栓固定在车架上，内套管和上端板一起通过螺栓和车身连接。橡胶部分起到减隔振的作用。在正常行驶工况下，悬置所受垂向载荷较小，橡胶沿悬置轴向的变形不大，轴向刚度处于线性段。此时需要较小的线性段轴向刚度来获得较好的隔振性能。垂向载荷较大时，橡胶轴向变形增大，轴向刚度也逐渐缓慢增大，悬置的轴向刚度曲线进入非线性段。此时希望悬置具有较大的轴向刚度将悬置的轴向位移控制在一定的范围内。为了控制大载荷下的悬置轴向变形，悬置需要有较大的非线性段的刚度。

现有的车身悬置结构可以通过修改橡胶部分的形状和尺寸来增加悬置的非线性段刚度，但是采用这种方式，增加轴向非线性段刚度的同时，也会增大其线性段刚度。这样会导致车辆隔振效果变差，同时降低车辆舒适性。如果通过增加硬限位的形式来限制悬置轴向最大位移，需要通过在产品上额外增加限位结构来实现，会增加产品结构的复杂程度，成本较高。而且硬限位会导致在达到某个载荷后刚度的突然剧烈增加，不利于车辆的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种具有轴向非线性刚度的车身悬置，具有低成本和轻量化的优点，正常行驶工况下能够提供较好的隔振性能，保证车辆的舒适性要求；同时能够有效控制垂向极限载荷下的轴向位移，提高车辆操稳性能，并且实现刚度曲线由线性段到非线性段的过渡平滑。

实现上述目的的技术方案是：一种具有轴向非线性刚度的车身悬置，包括内套管、上端板、外骨架和至少一个中间隔板，其中：

所述上端板设置在所述内套管的顶端，所述上端板的中部开设有上下贯通的通孔，该通孔与所述内套管的内孔连通形成长螺栓安装孔；

所述外骨架套在所述内套管的下部；

所有中间隔板从上至下依次套在所述内套管上，且位于所述上端板和外骨架之间；

所述内套管、外骨架、上端板和中间隔板通过橡胶体硫化连接在一起；

所述橡胶体的外壁上沿其轴向设置有环形凹槽，所述环形凹槽位于所述上端板和最上端的中间隔板之间，所述环形凹槽的两侧槽壁之间的高度为车身悬置的轴向线性刚度区间；

所述环形凹槽的上侧槽壁的内壁面设置有多个橡胶凸起和橡胶凹槽，所述多个橡胶凸起和橡胶凹槽沿圆周方向交替间隔设置。

上述的一种具有轴向非线性刚度的车身悬置，其中，所述外骨架的顶端设置有向外翻折的螺栓安装翻边，所述螺栓安装翻边上开设有两个螺栓安装孔。

上述的一种具有轴向非线性刚度的车身悬置，其中，所述上端板和内套管通过插接在所述长螺栓安装孔内的长螺栓与车身相连，所述上端板的上表面和车身接触；

所述外骨架通过一一对应地穿过其上两个螺栓安装孔的两个螺栓与车架连接。