[实用新型]鼓式制动设备

说明书

一种鼓式制动设备，包括壳体；主制动单元，所述主制动单元安装在壳体的一部分上，并且在主制动期间由液压驱动并按压蹄块；驻车制动单元，所述驻车制动单元安装在壳体的另一部分上，并且在驻车制动期间由致动器的电动势驱动并按压蹄块；第一锁定构件，所述第一锁定构件将壳体紧固到背板的一个表面；以及第二锁定构件，所述第二锁定构件在背板的另一表面侧将致动器紧固到壳体。因此，可以通过将壳体安装在背板上的简单过程来同时安装主制动装置和驻车制动装置。

技术领域

本公开的示例性实施例涉及一种鼓式制动设备，更具体地，涉及一种鼓式制动设备，其通过与和车轮一起旋转的鼓的摩擦产生制动力。

背景技术

通常，鼓式制动器是指通过与和车轮一起旋转的鼓的摩擦产生制动力的设备。即，鼓式制动器是指通过使用液压(主制动)或使用连接到驻车制动杆的缆线(驻车制动)使附着有摩擦构件的蹄块摩擦鼓而获得制动力的设备。

传统的鼓式制动器包括：鼓；一对蹄块，其设置在背板上，以面向鼓的内周缘表面，每个制动蹄块具有连接到其外周缘表面的摩擦构件；以及用于主制动的轮缸，轮缸通过接收液压制动压力向外移动制动蹄块。鼓式制动器还包括用于驻车制动器的致动杆，该致动杆的一端轴向耦接到制动蹄块，另一端通过电缆连接到安装在驾驶员座椅侧面的驻车制动杆。因此，当拉动驻车制动杆时，机械地执行驻车制动。

在传统技术中，单独制造和安装执行主制动的主制动装置和执行驻车制动的驻车制动装置。由于单独制造和管理主制动装置和驻车制动装置，所以考虑到主制动装置和驻车制动装置之间的干扰，需要根据规格设定和调整能够确保间隙的组装位置，然后需要进行设计和组装。因此，由于由此引起的不便，所以生产率可能降低，并且制造成本可能增加。

所以，需要解决这样一个问题。

在韩国专利申请公开号2018-0047519(2018年5月10日公布，标题为“用于车辆的鼓式制动器”)中公开本公开的背景技术。

实用新型内容

各种实施例涉及能够一起执行主制动和驻车制动的集成式鼓式制动设备。

在一个实施例中，鼓式制动设备可以包括：壳体；主制动单元，所述主制动单元安装在壳体的一部分上，并且在主制动期间由液压驱动并按压蹄块；驻车制动单元，所述驻车制动单元安装在壳体的另一部分上，并且在驻车制动期间由致动器的电动势驱动并按压蹄块；第一锁定构件，所述第一锁定构件将壳体紧固到背板的一个表面；以及第二锁定构件，所述第二锁定构件在背板的另一表面侧将致动器紧固到壳体。

所述壳体可以包括：壳体部分；活塞接收部分，所述活塞接收部分在壳体部分的一部分中形成为中空的，并且在其中安装有主制动单元；以及杆接收部分，所述杆接收部分在壳体部分的另一部分中形成为中空的，在其中安装有驻车制动单元，并且设置在比活塞接收部分更远离蹄块的旋转中心的位置处。

所述壳体部分可以包括：主体部分，所述主体部分形成有活塞接收部分和杆接收部分；第一紧固部分，所述第一紧固部分形成在主体部分上，并通过第一锁定构件紧固到背板；贯穿延伸部分，所述贯穿延伸部分形成在主体部分的一端，并通过穿过形成在背板中的通孔而设置在背板的另一表面侧；以及第二紧固部分，所述第二紧固部分形成在贯穿延伸部分上，并且具有锁定到其上的第二锁定构件。

第一紧固部分可以包括：左紧固部分，所述左紧固部分形成在主体部分的左侧部分上并通过第一锁定构件紧固到背板；以及右紧固部分，所述右紧固部分形成在主体部分的右侧部分上并通过第一锁定构件紧固到背板，其中，所述贯穿延伸部分设置在左紧固部分和右紧固部分之间。

活塞接收部分可以包括：气缸部分，在其中容纳有主制动单元；以及液压流动路径部分，所述液压流动路径部分形成为从贯穿延伸部分的两侧延伸到气缸部分，并形成流体通过其供应到气缸部分中的路径，其中，所述第二紧固部分设置在所述贯穿延伸部分的横向方向上的中间部分，以与所述液压流动路径部分离。