[实用新型]一种适应200km/h的新型刚性接触网平面布置结构

说明书

本实用新型公开了一种适应200km/h的新型刚性接触网平面布置结构，所述刚性接触网上设置有膨胀元件，且膨胀元件按照顺线路布置，所述刚性接触网包括若干锚段组，其特征在于，所述刚性接触网采用8米‑6米‑4米‑6米‑8米的跨距分布，所述膨胀元件按照拉出值0毫米、100毫米、200毫米、100毫米、0毫米、‑100毫米、‑200毫米、‑100毫米、0毫米在线路上均匀布置。本实用新型对刚性接触网的跨距、膨胀元件的拉出值进行合理设计，从而减小弓网磨耗，优化受电弓碳滑板磨耗不均匀度，提高受电弓碳滑板的使用寿命，减少受电弓碳滑板维护量。并且优化膨胀元件处的弓网关系，减少膨胀元件处的拉弧，提高其速度适应能力。

技术领域

本实用新型属于接触网技术领域，具体涉及一种适应200km/h的新型刚性接触网平面布置结构。

背景技术

200km/h的刚性接触网平面布置都是电气化铁路的新颖技术之一。膨胀元件－贯通式非绝缘锚段的关键设备，是接触网平面布置中最关键的部位之一，膨胀元件的结构复杂，其状态和质量的优劣将直接影响接触网的供电质量和电力机车的取流质量，对受电弓碳滑板的磨耗也有着直接影响，对于提高受电弓和接触网的使用寿命和降低运营成本有重要意义，是提高刚性接触网速度适应能力满足200km/h的重要部分。

自兰新铁路乌鞘岭隧道架空刚性接触网采用膨胀元件后，鉴于膨胀元件具有适应速度高、结构简单、可靠性高、工程实施简便等突出优势，因而在国内城市轨道交通和干线电气化铁路得到越来越广泛的应用。

国内地铁在实际运营过程中出现了以下问题：弓网磨耗大且磨耗不均匀、拉弧较多等问题，主要表现在受电弓碳滑板磨耗不均匀，主表现在受电弓碳滑板工作面的形状不规则且起伏不平，形成较深的凹槽。车辆受电弓碳滑板出现不均匀磨耗，主要原因在于刚性架空接触网的平面布置设计不尽合理，导致受电弓通过膨胀元件处时，与膨胀元件产生碰撞，导致受电弓弹跳，造成碳滑板磨耗不均、接触网拉弧等问题，一定程度上影响了架空刚性接触网弓网关系，限制了使用膨胀元件时受电弓碳滑板的使用寿命。

发明内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供了一种适应200km/h的新型刚性接触网平面布置结构，其能提高受电弓碳滑板的使用寿命。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下方案实现：

一种适应200km/h的新型刚性接触网平面布置结构，所述刚性接触网上设置有膨胀元件，且膨胀元件按照顺线路布置，所述刚性接触网包括若干锚段组，所述刚性接触网采用8米-6米-4米-6米-8米的跨距分布，所述膨胀元件按照拉出值0毫米、100毫米、200毫米、100毫米、0毫米、-100毫米、-200毫米、-100毫米在线路上均匀布置。

作为本实用新型的进一步改进，所述锚段组包括：第一子锚段、第二子锚段、第三子锚段、第四子锚段、第五子锚段、第六子锚段、第七子锚段、第八子锚段；

所述第一子锚段、所述第二子锚段、所述第七子锚段、所述第八子锚段的布置斜率一致；

所述第三子锚段、所述第四子锚段、所述第五子锚段、所述第六子锚段的布置斜率一致。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一子锚段、所述第二子锚段、所述第三子锚段、所述第四子锚段、所述第五子锚段、所述第六子锚段、所述第七子锚段、所述第八子锚段的长度一致。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一子锚段、所述第二子锚段、所述第三子锚段、所述第四子锚段、所述第五子锚段、所述第六子锚段、所述第七子锚段、所述第八子锚段的长度均为642米。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一子锚段、所述第二子锚段、所述第三子锚段、所述第四子锚段、所述第五子锚段、所述第六子锚段、所述第七子锚段、所述第八子锚段的拉出值范围为-300米～+300米。