[实用新型]一种车辆工程用制动力检测装置

说明书

本实用新型公开了一种车辆工程用制动力检测装置，包括检测平台，所述检测平台的中部设置有升降台，对应路线条的外侧开设有活动仓，对应所述活动仓设置有定位装置，所述限位杆设置有两个，且没跟限位杆的两端固定设置检测平台上，所述移动台滑动设置在限位杆上，所述螺纹杆平行于限位杆且贯穿设置于移动台的中部，所述驱动电机的尾部与检测平台固定连接，且驱动电机的输出端与螺纹杆固定连接。所述移动平台的上表面还设置有伸缩气缸，所述伸缩气缸的两端活动连接有支撑杆，所述支撑杆的自由端共同连接有支撑板，贯穿所述支撑板上部设置有检测装置。该车辆工程用制动力检测装置，结构设计合理，做驾驶员的驾驶技巧大大降低，而且检测准确性更高。

技术领域

本实用新型属于车辆工程用制动力检测技术领域，具体涉及一种车辆工程用制动力检测装置。

背景技术

车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域，制动力检测是车辆工程中重要的检测项目。

经检索，公开号为CN212963804U,一种车辆工程用制动力检测装置，本实用新型在使用时，当车体的车头开到校准台18上后停止移动，并观察车体轮胎的位置控制第一伺服电机13和第二伺服电机15启动，带动第一螺杆12和第二螺杆14进行转动，进而使第二活动座9和第一活动座8在内腔6的内侧进行活动，当移动到对应轮胎的位置后停止，进而方便在使用过程中，无需担心车体轮胎无法精确的行驶到轮胎槽10的内部造成来回调节的问题，且方便根据不同车体轮胎之间的不同间距进行调节，操作简单，使用安全方便；同时，设置的辊筒11在轮胎转动过程中起到原地转动的效果，减少了轮胎与轮胎槽10底部之间的摩擦，提高了检测效果。

基于上述专利的检测原理基础上，即使轮胎槽可来回调节，但是还需驾驶员将车辆的轮胎准确停进轮胎槽内，一般操作失误还是会造成轮胎的磕碰和损伤，容错率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆工程用制动力检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆工程用制动力检测装置，包括检测平台，所述检测平台的中部设置有升降台，所述升降台的两侧对称设置有路线条，对应路线条的外侧开设有活动仓，对应所述活动仓设置有定位装置；

所述定位装置包括：移动台、限位杆、驱动电机、螺纹杆、伸缩气缸、支撑板和支撑杆，所述限位杆设置有两个，且没跟限位杆的两端固定设置检测平台上，所述移动台滑动设置在限位杆上，所述螺纹杆平行于限位杆且贯穿设置于移动台的中部，所述驱动电机的尾部与检测平台固定连接，且驱动电机的输出端与螺纹杆固定连接。所述移动平台的上表面还设置有伸缩气缸，所述伸缩气缸的两端活动连接有支撑杆，所述支撑杆的自由端共同连接有支撑板，贯穿所述支撑板上部设置有检测装置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述升降台顶部的两侧设置有接触板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩气缸为双活塞气缸。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述检测装置包括固定筒、测速仪和吸盘，所述固定筒贯穿支撑板设置，所述吸盘旋转设置于固定筒的一端且位于支撑板的内侧，所述测速仪设置于固定筒的另一端且位于支撑板的外侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述吸盘和测速仪电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述检测平台上表面且远离斜坡的一端设置有挡板。

本实用新型的技术效果和优点：

1、对驾驶员的技巧要求降低，也避免了车辆轮胎磕碰、损坏。

2、每个检测装置独立设置，彼此间的相互影响较少，使得测量数据的准确性更高。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意图；