[实用新型]一种货箱垫木装配结构

说明书

本实用新型公开一种货箱垫木装配结构，垫木位于车辆的车架纵梁与货箱纵梁间，其包括第一限位支架和第二限位支架，第一限位支架具有安装段与第一限位段，安装段安装于车架纵梁或货箱纵梁；第一限位段沿垫木一侧的侧面延伸，第一限位段向远离垫木的方向弯折，第一限位段与垫木的侧面间具有第一间隙；第二限位支架连接车架纵梁与货箱纵梁；第二限位支架具有第二限位段，第二限位段沿垫木另一侧的侧面延伸，第二限位段与垫木的侧面抵接。本申请装配后的垫木能够在两侧形成约束，并且其中一侧具有的是可调的约束，由此既能够限制垫木侧面方向的自由度，降低侧滑的概率，又能够为垫木提供可调的空间，吸收生产和装配过程中产生的尺寸偏差。

技术领域

本实用新型涉及货箱垫木固定装置领域，具体涉及一种货箱垫木装配结构。

背景技术

卡车的货箱和车架连接时，通常会在货箱底板上设计与车架纵梁相对应的货箱纵梁，为避免刚性碰撞，两者连接处会布置缓冲层，该缓冲层一般为木质材料，称为垫木。

然而目前常见的卡车，由于空间原因，有些位置不能布置U型螺栓固定货箱，比如整车靠近驾驶室的位置，一般会在货箱纵梁与车架上焊接支架，只在一侧通过螺栓连接固定货箱、车架及垫木，此种结构导致垫木只有单侧限位点，无法完全限制垫木在车身横向的自由度，造成汽车在颠簸路面或者弯道行驶时，垫木会出现在仅一侧有螺栓连接结构的货箱纵梁的另一侧发生侧滑的风险，引发货箱固定不稳，具有极大的安全隐患。

实用新型内容

为解决上述背景技术中阐述的技术问题，本实用新型的目的在于提出一种货箱垫木装配结构，通过在垫木两侧设置不同的限位结构，使得限位结构装配后垫木能够在两侧形成约束，并且其中一侧具有的是可调的约束，由此，既能够有效地限制垫木在侧面方向上的自由度，降低出现侧滑的风险概率，又能够为垫木提供可调的空间，以吸收生产和装配过程中产生的尺寸偏差，提高整车运行的可靠性。

为了达到上述目的，本申请采取了如下所述的技术方案：

一种货箱垫木装配结构，所述垫木位于车辆的车架纵梁与货箱纵梁间，其包括第一限位支架和第二限位支架，所述第一限位支架具有安装段与第一限位段，所述安装段安装于所述车架纵梁或所述货箱纵梁；所述第一限位段沿所述垫木一侧的侧面延伸，所述第一限位段向远离所述垫木的方向弯折，所述第一限位段与所述垫木的侧面间具有第一间隙；所述第二限位支架连接所述车架纵梁与所述货箱纵梁；所述第二限位支架具有第二限位段，所述第二限位段沿所述垫木另一侧的侧面延伸，所述第二限位段与所述垫木的侧面抵接。

在车架和货箱连接时，通常使用U型螺栓穿过车架纵梁、垫木、货箱纵梁，然后U型螺栓通过与螺栓压板和螺母配合实现车架纵梁与货箱纵梁地连接，利用车架纵梁和货箱纵梁间地摩擦力限制垫木的移动，此种方式占用空间大，而有些车辆功能复杂、结构紧凑，由于空间不足，很多位置不能采用此种连接方式，通用的做法是只在货箱纵梁和车架纵梁朝向车辆外侧的一侧设置连接结构，由此垫木仅有一侧具有移动限制，并且其他部位仅靠车架纵梁和货箱纵梁间摩擦力固定，而当车辆行驶在颠簸路段或者进行急转弯等情况下，垫木极有可能发生向车辆内侧方向侧滑的风险，具有巨大的安全隐患。

由此，通过以上设置，本申请所述技术领域的技术人员应当理解，本申请通过在垫木两侧分别设置不同的限位支架，第一限位支架和第二限位支架，以直接地对垫木在侧面方向上的位移进行限制，为垫木提供可靠的侧滑限制。其中，第一限位支架具有安装于车架纵梁或者货箱纵梁以固定结构的安装段，还具有向远离垫木的方向弯折的第一限位段，第一限位段是阻止垫木侧滑的主要结构部分，以使装配结构安装时能够吸收生产和装配过程中产生的尺寸偏差，避免损坏垫木，为垫木提供可调的容纳空间。第二限位支架具有与垫木另一侧的侧面抵接的第二限位段，阻止垫木向另一侧侧滑，使得垫木具有可靠的限制。

为了方便理解，下面以一个示例的装配过程进行举例说明：