[实用新型]一种无焊接不等厚旋压车轮

说明书

本实用新型公开了一种无焊接不等厚旋压车轮，包括车轮、车缘、车胎、边缘和散热结构，车轮为轮辐与轮辋使用同一件等厚的钢板原材料经过旋压一体成型的整体性车轮，而不是焊接而成，解决了轮辐与轮辋的焊接缝处容易断裂的问题，车缘上边缘位置的材料厚度大于轮辋上其它位置的材料厚度，增加了车轮的强度，提高了车轮使用的稳定性，增加了车轮的使用寿命，提高了车轮使用的安全性，降低了车轮的使用成本，通过散热结构的设置，可以对车胎在使用过程中产生的热量进行及时散热，防止车胎受损，降低了车胎的使用寿命，进一步降低了使用成本，散热结构为可拆卸结构，方便对散热结构进行拆卸和安装，增加了装置的实用性。

技术领域

本实用新型涉及车轮技术领域，具体为一种无焊接不等厚旋压车轮。

背景技术

现有的车轮基本上是由轮辐和轮辋分体制造后再经过焊接形成的一种组合式车轮，由于轮辐与轮辋是分别在两条生产线上进行生产，然后在将轮辐与轮辋装配在一起，导致轮辐与轮辋的焊接缝处容易断裂，稳定性差，使用寿命低，安全性差，使用成本高，且现有的车轮不能对轮胎进行很好地散热，车胎在长时间的使用过程中产生的热量不能及时的散发出去，车胎容易受损，导致车胎的使用寿命降低，进一步加大了使用成本。

针对上述问题，为了车轮的轮辐与轮辋经过一体旋压而成，而不是焊接而成，解决轮辐与轮辋的焊接缝处容易断裂的问题，提高车轮使用的稳定性，增加车轮的使用寿命，提高车轮使用的安全性，降低车轮的使用成本，对车胎在使用过程中产生的热量进行及时散热，防止车胎受损，降低车胎的使用寿命，进一步降低使用成本，本实用新型提出一种无焊接不等厚旋压车轮。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无焊接不等厚旋压车轮，具有车轮的轮辐与轮辋经过一体旋压而成，而不是焊接而成，解决了轮辐与轮辋的焊接缝处容易断裂的问题，提高了车轮使用的稳定性，增加了车轮的使用寿命，提高了车轮使用的安全性，降低了车轮的使用成本，可以对车胎在使用过程中产生的热量进行及时散热，防止车胎受损，降低了车胎的使用寿命，进一步降低了使用成本的优点，解决了背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种无焊接不等厚旋压车轮，包括车轮、车缘、车胎、边缘和散热结构，所述车轮的外壁上同时旋压成型一车缘，车胎设置在车轮的外侧，边缘设置在车缘上，散热结构设置在散热结构车轮的内腔中；所述车轮包括轮辋和轮辐，轮辋环绕于轮辐的外周。

进一步地，所述车轮为轮辐与轮辋使用同一件等厚的钢板原材料经过旋压一体成型的整体性车轮。

进一步地，所述车缘上边缘位置的材料厚度大于轮辋上其它位置的材料厚度。

进一步地，所述散热结构包括连接块、固定杆、旋转套筒、螺孔、支撑杆、固定环和扇叶，固定杆设置在两个连接块之间，旋转套筒环绕设置在固定杆的外侧，螺孔设置在连接块上，支撑杆设置在旋转套筒和固定环之间，固定环设置在旋转套筒的外侧，扇叶设有多个且环绕设置在固定环的外壁上。

进一步地，所述连接块通过螺孔和螺栓结构固定在轮辐的内侧。

进一步地，所述散热结构为可拆卸结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型提出的一种无焊接不等厚旋压车轮，车轮为轮辐与轮辋使用同一件等厚的钢板原材料经过旋压一体成型的整体性车轮，而不是焊接而成，解决了轮辐与轮辋的焊接缝处容易断裂的问题，车缘上边缘位置的材料厚度大于轮辋上其它位置的材料厚度，增加了车轮的强度，提高了车轮使用的稳定性，增加了车轮的使用寿命，提高了车轮使用的安全性，降低了车轮的使用成本。

2、本实用新型提出的一种无焊接不等厚旋压车轮，连接块通过螺孔和螺栓结构固定在轮辐的内侧，通过连接块、固定杆、旋转套筒、螺孔、支撑杆、固定环和扇叶的设置，可以对车胎在使用过程中产生的热量进行及时散热，防止车胎受损，降低了车胎的使用寿命，进一步降低了使用成本。