[实用新型]设在电动汽车上的风力发电装置

说明书

本实用新型公开了一种设在电动汽车上的风力发电装置，包括车头和设置在车头内的机舱，机舱内设置有发电机，车头前端位于1对前灯灯座之间设置有发电机风道，车头内靠近发电机风道处设置有风力转轮，风力转轮通过转动轴连接有齿轮变速箱，齿轮变速箱上的输出轴与发电机传动轴连接；本实用新型通过风道，风力转轮和变速箱设计，在电动汽车上另设6～15Kw范围的三相风力发电机，采用快充电的方式，使发电机在1‑2小时内将电池组电量充到90％或100％，使两块电池组能够连续交替提供动力达到自动续航的目的。

技术领域

本实用新型涉及的技术领域，尤其涉及设在电动汽车上的风力发电装置。

背景技术

中国专利申请号为201911072079.8，专利名称为：具有高续航能力的电动汽车，以及中国专利申请号为201921893360.3，专利名称为：提高电动汽车续航能力的系统，两件专利技术中均公开了一种用安装风力发电机来提高电动汽车的续航能力，主要介绍了风力发电机的设计与电路输出，其通过风力发电机能够达到正常发电就可以实现自动续航的目的，但在风力发电机的设计和安装过程中，如何利用汽车前进时产生的风力更好的使发电机发电以达到自动续航的目的并没有具体介绍其实施过程。如果我们利用风力发电实现自动续航时仍然使用普通风扇带动发电机进行慢充电的话，它将存在两大致命性的缺陷：其一，目前生产的各种电池续航里程有限。假如现在给2#电池组开始充电，1#电池组开始给电动汽车提供动力，因慢充电需要的充电时间很长，所以在2#电池组仅充到一半或30％的电量时，1#电池组早已没有足够的电量来提供动力，使汽车不能继续前进，在这种情况下难以达到自动续航的目的；其二，在一些路面比较差的情况下，汽车行驶的速度远远达不到发电机充电时所需要的速度，使发电机不能正常发电，所以不能满足充电的要求，因此慢充电很难实现两块电池在行驶过程中连续交替充电交替提供动力。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的设在电动汽车上的风力发电装置，即在电动汽车上设置6～15Kw范围的三相风力发电机及一种特殊的风扇，即设在发电机动力轴上的风力转轮、变速箱和车头前端特殊形状的风道，将车辆前进时产生的风力收集后作为风力转轮的动力，使其转动后产生巨大的旋转力，带动大功率三相发电机正常运行，在2小时之内使其充电电池组电量达到100％，以解决1#和2#电池组交替充电交替提供动力的问题，实现自动续航。

为了达到上述目的，本实用新型一种设在电动汽车上的风力发电装置，包括车头和设置在车头内的机舱，所述机舱内设置有发电机，所述车头前端位于1对前灯灯座之间设置有发电机风道，所述车头内靠近发电机风道处设置有风力转轮，所述风力转轮通过转动轴连接有齿轮变速箱，所述齿轮变速箱上的输出轴与发电机传动轴连接。

进一步，所述发电机设置在机舱内左侧或右侧，所述转动轴远离发电机另一端设置有轴承座，所述发电机功率设置为11-15KW。

进一步，所述风力转轮设置在机舱内中部，所述发电机和齿轮变速箱均设置为1对且沿风力转轮对称设置，所述发电机功率设置为6-8KW。

进一步，所述发电机风道设置为喇叭口形状。

进一步，所述风力转轮包括轮体、设置在轮体中部的轮毂和8-12个均布在轮体外周侧壁上的叶片，所述轮毂中部设置有输出轴安装孔。

进一步，所述发电机风道出口沿着轮体外圆周的切线方向设置，所述叶片靠近发电机风道一侧的正面与轮体外圆周的切线方向交叉设置。

进一步，所述叶片通过焊接或铆接方式连接在轮体上，所述叶片靠近发电机风道一侧的正面与轮体外圆周的切线方向之间的角度设置为75-85°。

进一步，所述发电机风道前端设置有导风格栅。

本实用新型的有益效果在于：