[实用新型]螺旋桨及船用推进器有效
| 申请号: | 202121371399.6 | 申请日: | 2021-06-18 | 
| 公开(公告)号: | CN215622624U | 公开(公告)日: | 2022-01-25 | 
| 发明(设计)人: | 李兴;唐彪;万小康 | 申请(专利权)人: | 广东逸动科技有限公司 | 
| 主分类号: | B63H1/20 | 分类号: | B63H1/20;B63H1/24;B63H1/26;B63H3/00 | 
| 代理公司: | 深圳市世纪恒程知识产权代理事务所 44287 | 代理人: | 晏波 | 
| 地址: | 523000 广东省东莞市*** | 国省代码: | 广东;44 | 
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 螺旋桨 推进器 | ||
本实用新型公开一种螺旋桨和船用推进器,其中,所述螺旋桨包括桨毂和与桨毂连接的桨叶,所述桨叶包括安装部、桨叶本体以及第一锁紧螺钉;所述安装部与所述桨毂连接,所述安装部设有第一螺孔;所述桨叶本体与所述安装部转动连接,所述桨叶本体设有第一安装槽;所述第一锁紧螺钉穿设所述第一安装槽与所述第一螺孔螺纹连接,以将所述桨叶本体锁紧于所述安装部。本实用新型技术方案的螺旋桨可以调节螺距,可以适应不同的工况环境,提升船用推进器的效率和水动力性能;同时,本方案的螺旋桨的桨叶可以折叠,在折叠状态可以减小水的阻力,可以提升帆船的航行速度。
技术领域
本实用新型涉及船用推进器技术领域,特别涉及一种螺旋桨及船用推进器。
背景技术
螺旋桨推进是船用推进器常见的推进方式之一。由于螺旋桨的效率与船型、船舶载重状态以及船用推进器的输出动力特性密切相关,为了实现螺旋桨的效率最大化,不同的船型和船用推进器需要配置不同螺距的螺旋桨。此外,在船舶行驶过程中,如船舶配置有多个船用推进器,在轻载低速的工况下可能需要关闭部分船用推进器的动力输出,关闭后的船用推进器的螺旋桨会对行驶的船舶产生阻力,不利于船舶行驶。特别是帆船上的船用推进器,帆船是一种通过风力推动的轻型船舶,在无风时,需要通过船用推进器提供动力,在有风状态时,帆船可在无动力状态下依靠风力在水面快速航行,此时展开的螺旋桨也会产生较大阻力不利于帆船的前进。目前一般的船用推进器的螺旋桨为固定桨,无法适应上述不同的工况环境,影响船用推进器的工作效率和水动力性能。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提供一种螺旋桨,旨在提升螺旋桨对不同工况环境的适应性,提升船用推进器的效率和动力性能。
为实现上述目的,本实用新型提出的螺旋桨,包括桨毂和与桨毂连接的桨叶,所述桨叶包括:
安装部,与所述桨毂连接,所述安装部设有第一螺孔;
桨叶本体,与所述安装部转动连接,所述桨叶本体设有第一安装槽;以及
第一锁紧螺钉,所述第一锁紧螺钉穿设所述第一安装槽与所述第一螺孔螺纹连接,以将所述桨叶本体锁紧于所述安装部。
可选地,所述第一安装槽呈弧形。
可选地,所述第一安装槽中还设有卡位槽,所述第一锁紧螺钉定位于所述卡位槽中。
可选地,相邻两个所述卡位槽间隔预设弧度设置。
可选地,所述安装部与所述桨毂转动连接,以使所述桨叶在折叠状态与展开状态之间转动切换。
可选地,所述桨叶的数量至少为两个,所述安装部还设有齿部,每相邻两所述桨叶通过所述齿部相互啮合连接。
可选地,所述桨毂开设有第一安装槽,所述安装部设于所述第一安装槽中,所述安装部还设有第二安装孔,所述桨毂设有贯穿所述第一安装槽的第三安装孔,所述安装部通过第二转轴穿设所述第二安装孔和所述第三安装孔与所述桨毂转动连接。
可选地,所述桨毂沿其轴向方向的一侧还开设有第二螺孔,所述第二螺孔对应所述第三安装孔的位置设置,所述第二螺孔中连接有第二锁紧螺钉,以将所述第二转轴锁紧于所述第三安装孔中。
可选地,所述第一安装槽的底部还设有防撞块。
一种船用推进器,包括:驱动器、电机以及上述任意实施例所述的螺旋桨,所述驱动器与所述电机电性连接,所述电机与所述螺旋桨连接。
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