[实用新型]一种新型离合器结构

说明书

本实用新型公开了一种新型离合器结构，本装置结构设计合理，通过在离合器片声表面设有均匀分布的弧形摩擦片，所述摩擦片间留有间隙用作气流的导向通道，该离合器片安装于工程车时，通过设置气管、储气筒，对离合器片进行通气降温，所述气管上设有限压阀及电磁阀，用于控制降温气流，此外还设有传感器用于掌握离合器片工作参数，便于控制器对降温气流进行控制，本装置使用后，可有效减少离合器片烧损现象发生，有助于节约成本及提高工作效率。

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，具体是指一种新型离合器结构。

背景技术

离合器处于传动系的首端，用来切断和实现对传动系的动力传递，以保证：起步时，将发动机与传动系平顺地结合，使汽车能平稳起步；在换档时，将发动机与传动系分离，减少变速器中齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，保护传动系，防止其受到过大的载荷，工程车发动机输出扭矩较大，长时间作业时，离合器片耐磨度会下降，造成损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种新型离合器结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为一种新型离合器结构，包括发动机、飞轮、离合器片、压盘、分离轴承、控制器、离合器分泵、变速箱及飞轮壳，所述飞轮、离合器片、压盘及分离轴承均位于飞轮壳内，所述飞轮位于发动机的曲轴上，所述离合器片位于飞轮与压盘之间，所述离合器片通过分离轴承与变速箱输入端固定连接，所述离合器片包括主动盘、从动盘、减震器盘、从动盘毂及减震器，所述主动盘上表面设有均匀分布的摩擦片，所述飞轮壳外壁设有通风孔及传感器，所述分离轴承通过气管与储气筒固定连接，所述气管上设有电磁阀及限压阀。

作为改进，所述控制器输入端连接传感器。

作为改进，所述控制器的输出端连接电磁阀。

作为改进，所述摩擦片形状为弧形。

作为改进，所述摩擦片为铜基摩擦片。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：本装置结构设计合理，通过在离合器片声表面设有均匀分布的弧形摩擦片，所述摩擦片间留有间隙用作气流的导向通道，该离合器片安装于工程车时，通过设置气管、储气筒，对离合器片进行通气降温，所述气管上设有限压阀及电磁阀，用于控制降温气流，此外还设有传感器用于掌握离合器片工作参数，便于控制器对降温气流进行控制，本装置使用后，可有效减少离合器片烧损现象发生，有助于节约成本及提高工作效率。

附图说明

图1是本实用新型一种新型离合器结构的结构示意图；

图2是本实用新型一种新型离合器结构的离合器片结构示意图。

如图所示：1、发动机，2、飞轮，3、离合器片，4、压盘，5、分离轴承，6、通风孔，7、传感器，8、控制器，9、离合器分泵，10、变速箱，11、电磁阀，12、限压阀，13、储气筒，14、气管，15、摩擦片，16、飞轮壳。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型一种新型离合器结构做进一步的详细说明。

结合附图1-附图2，一种新型离合器结构，包括发动机1、飞轮2、离合器片3、压盘4、分离轴承5、控制器8、离合器分泵9、变速箱10及飞轮壳16，所述飞轮2、离合器片3、压盘4及分离轴承5均位于飞轮壳16内，所述飞轮2位于发动机1的曲轴上，所述离合器片3位于飞轮2与压盘4之间，所述离合器片3通过分离轴承5与变速箱10输入端固定连接，所述离合器片3包括主动盘、从动盘、减震器盘、从动盘毂及减震器，所述主动盘上表面设有均匀分布的摩擦片15，所述飞轮壳16外壁设有通风孔6及传感器7，所述分离轴承5通过气管14与储气筒13固定连接，所述气管14上设有电磁阀11及限压阀12。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述控制器8输入端连接传感器7。