[实用新型]一种集成式电磁阀结构

说明书

本实用新型公开一种集成式电磁阀结构，包括集成式气缸盖和电磁阀本体，所述集成式气缸盖内部开有气道，所述气道包括进气口、连接口和出气口，所述气道的进气口与外部气路连通，所述气道的出气口与变速箱本体连通，所述电磁阀本体通过气道的连接口与集成式气缸盖集成为一体；本实用新型将电磁阀与气缸盖一体式集成，结构简单，使用方便，省去气道成本的同时，还提高了电磁阀的工作时效率。

技术领域

本实用新型属于电磁阀技术领域，具体属于一种集成式电磁阀结构。

背景技术

目前国内外AMT产品在结构上主要分为两种。一种是集成式AMT，就是将变速器控制器（TCU）、操纵装置总成、离合器执行器等集成在变速器内部，集成度高，变速器结构紧凑；另一种是模块化AMT，就是将变速器控制器（TCU）、操纵装置总成、离合器执行器等附加在变速器外部，此结构相比集成式AMT，可提高零部件的通用性，降低成本，且维护方便，可靠性高。

AMT执行机构根据动力来源不同可分为三类。第一类是液压式执行机构，此机构响应速度快，但是液压能量损失大，传动效率低，并且液压元器件对加工精度、密封性能要求较高，成本高；第二类是电动式执行机构，此机构传递效率高，能量损失小，但结构复杂、占用空间大、不利于整车布置；第三类是气动式执行机构，此机构响应速度快，如果车辆本身自带气源，可以降低额外动力源供应，提高车辆的燃油经济性，而且对零部件加工精度要求一般，成本低廉。现有的气动执行机构，电磁阀与变速箱本体通过气道连接，气道的长短不仅影响气动执行机构的响应时间，同时也带来失效风险(气道打折、老化等)，这将影响变速箱的使用性能及寿命。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种针对气动式执行机构开发的集成式电磁阀结构，将电磁阀与气缸盖一体式集成，结构简单，使用方便，同时省去了气道的成本。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集成式电磁阀结构，包括集成式气缸盖和电磁阀本体，所述集成式气缸盖内部开有气道，所述气道包括进气口、连接口和出气口，所述气道的进气口与外部气路连通，所述气道的出气口与变速箱本体连通，所述电磁阀本体通过气道的连接口与集成式气缸盖集成为一体。

进一步的，所述气道采用机加工制得。

进一步的，所述气道的连接口靠近所述进气口设置。

进一步的，所述气道上连接口到进气口的一段为水平设置。

进一步的，所述集成式气缸盖通过模型成型铸造。

进一步的，所述外部气路包括外部气管。

进一步的，所述气道的出气口通过直通式管接头与外部气管连通。

进一步的，所述电磁阀本体与集成式气缸盖集成为一体后安装在变速箱本体上。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

本实用新型提供一种集成式电磁阀结构，通过设置得到集成式气缸盖，并在集成式气缸盖上加工有气道，通过气道将电磁阀本体与气缸盖集成为一体，不仅省去电磁阀本体与原有气缸盖之间的气道，还提高了电磁阀的工作时效率，并且本实用新型通过气道直接将外部气体通入变速箱本体内推动制动活塞，从而缩短了制动时间，使安全性和可靠性进一步提升。

附图说明

图1 本实用新型集成式电磁阀结构原理示意图；

附图中：1、集成式气缸盖；2、电磁阀本体；3、气道；31、进气口；32、连接口；33、出气口； 4、制动活塞；5、外部气管；6、直通式管接头。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。