[实用新型]一种车身前端框架结构及汽车

说明书

本实用新型涉及一种车身前端框架结构，包括：纵梁组件，纵梁组件沿车辆的长度方向延伸，前防撞梁组件，前防撞梁组件具有第一安装板，第一安装板和纵梁组件连接，且与纵梁组件的外侧形成第一夹角，连接件，连接件为中空型材构造，固定于第一夹角，上纵梁，上纵梁的前端连接在连接件的上端，并与连接件在上下方向上连通。连接件具有第一连接面和第二连接面，纵梁组件包括纵梁和位于前端的第二安装板，第二安装板与第一安装板连接，第一连接面连接在纵梁的外侧面，第二连接面连接在第二安装板上。本实用新型还涉及一种汽车包括上述车身前端框架结构。

技术领域

本实用新型涉及车身构造领域，特别是涉及一种车身前端框架结构及汽车。

背景技术

在现有设计中，上纵梁与纵梁之间的连接采用冲压件焊接连接接头，其连接数量多，焊点焊缝多，工艺复杂，并且薄壁件形成的连接头对副车架安装点的刚度提升较为有限，进而使得该区域的刚度较低，而且结构复杂。

上述上纵梁与纵梁的连接方式使得车身前端框架结构整体的刚度较低，难以满足较高强度的碰撞需求。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身前端框架结构及汽车，车身前端框架结构因为使用型材构造的连接件，能够将纵梁、结合板和上纵梁固定连接在一起，形成多通道传力接头提高该区域刚度并减少零件数量。

本实用新型提供一种车身前端框架结构，包括：纵梁组件，所述纵梁组件沿所述车辆的长度方向延伸，前防撞梁组件，所述前防撞梁组件具有第一安装板，所述第一安装板和所述纵梁组件连接，且与所述纵梁组件的外侧形成第一夹角，连接件，所述连接件为中空型材构造，固定于所述第一夹角，上纵梁，所述上纵梁的前端连接在所述连接件的上端，并与所述连接件在上下方向上连通。

进一步地，所述连接件具有第一连接面和第二连接面，所述纵梁组件包括纵梁和位于前端的第二安装板，所述第二安装板与所述第一安装板连接，所述第一连接面连接在所述纵梁的外侧面，所述第二连接面连接在所述第二安装板上。

进一步地，所述前防撞梁组件还包括吸能盒，所述吸能盒连接在所述第一安装板上，且相连的端面覆盖所述第二连接面和所述纵梁的端面。

进一步地，所述连接件具有与所述第一连接面相对，并与所述第二连接面相邻的第三连接面，所述第三连接面的上端具有缺口结构。

进一步地，所述第三连接面延伸有折弯呈L型的延伸侧板，所述延伸侧板与所述纵梁的外侧面连接。

进一步地，所述纵梁组件和所述第一安装板在所述纵梁组件的内侧形成第二夹角所述第二夹角设有安装盒，所述安装盒固定在所述纵梁组件上。

进一步地，所述第二夹角设有加强件，所述加强件固定在所述纵梁组件上，所述安装盒位于靠近所述第二夹角的转角处，所述加强件位于远离所述第二夹角的转角处。

进一步地，所述上纵梁位于所述纵梁的上方，且远离车辆长轴方向的中轴线。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的车身前端框架结构。

本实用新型提供的车身前端框架结构中的型材构造连接件能够将纵梁、结合板和上纵梁固定连接在一起，形成多通道传力接头提高该区域刚度并减少零件数量；在汽车遭受撞击产生冲击力时，冲击力能够通过前防撞梁传递给吸能盒再传递给第一安装板和第二安装板的结合板，由于吸能盒的横截面积大于第二连接面和纵梁横截面的面积之和，最后冲击力能够完全传递给上纵梁和纵梁，由于冲击力会被完全的传导给预设的上纵梁和纵梁，那就能够在预设的撞击力下保证汽车的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中车身前端框架结构的立体示意图。

图2为图1的俯视图。