[实用新型]一种塑料零件使用自攻螺钉装配的凸台结构有效
申请号: | 202121333116.9 | 申请日: | 2021-06-16 |
公开(公告)号: | CN215257287U | 公开(公告)日: | 2021-12-21 |
发明(设计)人: | 陆龙杰;彭天焱;何小明;钱慧君 | 申请(专利权)人: | 江西五十铃汽车有限公司 |
主分类号: | F16B37/00 | 分类号: | F16B37/00 |
代理公司: | 南昌金轩知识产权代理有限公司 36129 | 代理人: | 夏军 |
地址: | 330000 江西*** | 国省代码: | 江西;36 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 塑料零件 使用 螺钉 装配 结构 | ||
本实用新型涉及一种塑料零件使用自攻螺钉装配的凸台结构,包括塑料壳体,所述塑料壳体上一体成型固定连接有呈“十”字形的加强凸台,所述加强凸台远离所述塑料壳体一端的中心处开设有用于螺钉装配的螺纹孔。通过在塑料壳体上设置呈“十”字形的加强凸台,加强凸台外壁突出的结构能够保证内部螺纹孔的强度,在进行螺钉紧固时不会出现壳体撑裂的情况。同时加强凸台外壁突出的结构之间镂空的设计,使得塑料件在注塑冷却时,加强凸台外壁与内壁两者的温度能够尽可能的同时冷却,保证结构强度的同时,避免了出现壳体收缩的缺陷。
技术领域
本实用新型涉及汽车塑料零件技术领域,尤其是涉及一种塑料零件使用自攻螺钉装配的凸台结构。
背景技术
汽车塑料化是当今国际汽车制造业的一大发展趋势。当前车用市场需求已转向重量更轻的运动型多功能车、小型货车和其他轻型车辆,这将促使车用材料向更轻质化发展。轻型车辆市场对树脂如尼龙、聚丙烯、聚氨酯和其他工程塑料的需求量非常大,约占树脂市场需求总量的30%以上;对聚乙烯醇缩丁醛的需求量约占其总需求量的85%以上。
现有的技术中,参照图1,汽车塑料件的产品壁厚一般在1.5-2.5mm之间,而螺钉固定处为了保证装配牢固,不滑丝,一般装配厚度需要大于5mm。塑料壳体通常会采用伸出一个5mm高的圆柱形凸台,凸台上开设有用于装配螺钉的螺纹孔。对于凸台外径到内径之间厚度的问题,塑料件在注塑过程中,对温度、流速、时间以及零件的厚度都有一定的要求。
当凸台的壁厚较薄时,在紧固螺钉的过程中,存在壳体被螺钉撑裂的风险;但如果为了保证装配强度,加厚凸台外径与内径之间的壁厚,在注塑冷却的过程中,由于装配孔的设计,无可避免的导致凸台整体散热不均匀,使得凸台内壁的温度冷却较慢,凸台外壁的温度冷却较快,从而使得凸台外壁产生朝向内部的应力,导致凸台局部出现收缩变形的缺陷,降低了塑料件的结构强度,影响产品的质量。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的是提供一种塑料零件使用自攻螺钉装配的凸台结构,其不仅能够保证螺钉在紧固时不会出现壳体撑裂的情况,同时又不会出现壳体局部收缩变形的缺陷,提高了塑料件的结构强度,保证了产品的质量。
本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的:
一种塑料零件使用自攻螺钉装配的凸台结构,包括塑料壳体,所述塑料壳体上一体成型固定连接有呈“十”字形的加强凸台,所述加强凸台远离所述塑料壳体一端的中心处开设有用于螺钉装配的螺纹孔。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为:所述螺纹孔贯穿所述加强凸台与所述塑料壳体。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为:所述加强凸台的外壁一体成型固定连接有四个防收缩棱柱。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为:所述加强凸台的外径与内径之间的壁厚与所述塑料壳体的壁厚相同,所述防收缩棱柱的壁厚亦与所述塑料壳体的壁厚相同。
综上所述,本实用新型的有益技术效果为:
通过在塑料壳体上设置呈“十”字形的加强凸台,加强凸台外壁突出的结构能够保证内部螺纹孔的强度,在进行螺钉紧固时不会出现壳体撑裂的情况。同时加强凸台外壁突出的结构之间镂空的设计,使得塑料件在注塑冷却时,加强凸台外壁与内壁两者的温度能够尽可能的同时冷却,保证结构强度的同时,避免了出现壳体收缩的缺陷。
附图说明
图1为本实用新型展示背景技术中的一般塑料壳体凸台装配结构图。
图2为本实用新型的装配图。
图3为本实用新型的侧视图。
附图标记:1、塑料壳体;2、加强凸台;21、防收缩棱柱;3、螺纹孔。
具体实施方式
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