[实用新型]10 MW级车载式燃气轮机发电机组

说明书

本实用新型提供一种10 MW级车载式燃气轮机发电机组，要解决的问题是，如何实现单车大功率移动电源。其要点是：它是由发电机组安装在卡车上组成，所述发电机组由燃气轮机包括航改型燃气轮机、联轴器和永磁高频发电机依次连接组成，燃气轮机的输出轴和永磁高频发电机的输入轴安装在联轴器的两端。燃气轮机启动，燃气轮机输出轴经过联轴器驱动永磁高频发电机旋转、发电，可获得大功率发电能力，使单车大功率移动电源成为可能，解决了压裂开采能力受限的问题，填补我国10MW级大型单车移动发电机组的空白。

技术领域

本实用新型涉及一种发电机组，具体说是一种车载式燃气轮机发电机组。

背景技术

我国油气田大多进入到生产开发的中后期，加上处在页岩气和煤层气产业开发培育阶段，且有较大规模的国家级开发规划，未来中国的压裂技术装备市场将呈现较为快速和较大规模的增长。现有装机容量太小，动力问题成为提升压裂开采能力的瓶颈，具体情况为国内电源车多以柴油机动力为主，存在功率低，单位功率重量重、体积大，起动速度慢等技术问题，使柴油机驱动已经到达极限。现有的大功率电源车是采用传统工频发电机发电，不仅重量大，还需要配备机械减速齿轮箱，造成该发电机组尺寸过大，采用拖挂车方式受道路限制。

燃气轮机由燃气发生器和动力涡轮组成，动力涡轮轴是燃气轮机的输出轴。将退役军用飞机上的涡扇发动机进行局部改制成涡喷发动机，作为燃气轮机的燃气发生器，是一项成熟的技术。通常的改制方法是，将涡扇发动机低压压气机的转子叶片作切顶处理，这时涡扇发动机低压压气机机匣（以下简称涡扇机匣）已不能适应切顶后的转子叶片，需要再重新制作机匣即涡喷发动机低压压气机机匣（该机匣的腔径要小一些），以适应切顶后的转子叶片。这时涡扇发动机低压压气机机匣会被弃掉，造成浪费。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种10 MW 级车载式燃气轮机发电机组。

本实用新型的目的是这样实现的：它是由发电机组安装在卡车上组成，其特征是：所述发电机组由燃气轮机、联轴器和永磁高频发电机依次连接组成，燃气轮机的输出轴和永磁高频发电机的输入轴安装在联轴器的两端。燃气轮机启动，燃气轮机输出轴经过联轴器驱动永磁高频发电机旋转、发电。

与现有技术相比，本实用新型的积极效果是：采用航改型燃气轮机+高频发电机方式，可取消常规工频发电机所需的减速齿轮箱，实现整车重量、长度大幅降低，另一方面，还可获得大功率发电能力，使单车大功率移动电源成为可能，解决了压裂开采能力受限的问题，填补我国10MW级大型单车移动发电机组的空白。

附图说明

下面结合附图进一步说明本实用新型。

图1是本实用新型的示意图。

图2是图1中的航改型涡喷发动机201的低压压气机部分剖面图。

具体实施方式

参见图1，它是由发电机组安装在卡车100上组成，所述发电机组由航改型燃气轮机200、联轴器300和永磁高频发电机400依次连接组成；

航改型燃气轮机由航改型涡喷发动机201、动力涡轮202及其轴组成，其中动力涡轮轴为航改型燃气轮机输出轴；501和502分别为主、辅机润滑系统。

航改型涡喷发动机包括低压压气机，参见图2，低压压气机包括机匣、导向叶片和被切顶的转子叶片，所述机匣为双层，位于外层是涡扇机匣（也叫外层机匣），在涡扇机匣上设置吊棚，吊棚的高度以不干涉被切顶的叶片为限，形成与切顶后转子叶片内流道的内层机匣；内层机匣由以下各段圆环按进气方向依次组成：进气机匣前隔环1、进气机匣后隔环4、一级吊环7、二级隔板9、二级吊环12、三级隔板16、三级吊环18、四级隔板21、四级吊环24、前隔板30和后隔板28；前隔环的外端固定在外层机匣的进气机匣2上；每个吊环是吊装在外层机匣上是指，一级吊环吊装在一级对半机匣6上，二级吊环吊装在二级对半机匣11上，三级吊环吊装在三级对半机匣17上，四级吊环吊装在四级对半机匣22上；位于前隔环和一级吊环之间的后隔环4，其前后两端插装在相邻的前隔环和一级吊环7上，安装在进气导向叶片3上方，组成内流道进气机匣的前部；每级隔板的横断面呈凹形槽形，其前后侧的槽沿搭挂在相邻的隔环上，每级隔板与外层机匣之间填充密封橡胶10；前、后隔板吊装在四级出口静子叶片外层机匣26上。附图标记5、13、19、31分别是一至四级的转子叶片，8、14、23分别是二至四级静子导向叶片，29和27分别是四级出口前、后级静子叶片，25是四级出口静子叶片机匣、26是四级出口静子叶片外机匣。