[实用新型]球铰永久支座

说明书

本实用新型涉及一种球铰永久支座，其中，上转动组件与下转动组件通过球铰支座铰接；支撑件包括撑脚、滑道和支撑管，若干个支撑管的下端与下转动组件的下部连接；滑道为环形结构，滑道固定设置于所述支撑管的顶部；撑脚的上端与所述上转动组件可拆卸的连接，其下端与所述滑道相对应；传动轴组件的下端依次穿过上转动组件和球铰支座后伸入下转动组件中并与下转动组件固定；驱动组件包括电机、主动齿轮和从动齿轮，电机固定设置在上转动组件的顶部，主动齿轮与电机的输出轴连接；从动齿轮固定设置于传动轴组件的上端；主动齿轮与从动齿轮啮合。

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，具体是关于一种球铰永久支座。

背景技术

目前，随着我国高速铁路与高速公路的大力发展，新建路线与原有道路交叉，常采用悬臂浇筑、搭设棚架和转体施工等方法使新线上跨既有线。其中，转体施工的平转法是对原有路线影响最小且最安全的施工方法。然而，对于在墩顶位置平转的桥梁，为提供转体所需的滑道与反力座，需对桥墩上部进行如图1所示的加宽处理，同时搭设支架，提供施工平台。为此耗费大量的混凝土与钢材，延长施工周期。

另外，转体完成后，需先封浇球铰混凝土，再安装永久支座。施工费时费力，且新浇混凝土与原墩顶混凝土龄期差过大，容易开裂。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种球铰永久支座，无需对桥墩上部加宽处理，且在转体完成后，无需封浇球铰混凝土，减少混凝土用量、缩短工期，并避免了新老混凝土接头处开裂问题。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

本实用新型所述的球铰永久支座，包括上转动组件、下转动组件、支撑件、传动轴组件以及驱动组件；所述上转动组件与所述下转动组件通过球铰支座铰接；所述支撑件包括撑脚、滑道和支撑管，若干个所述支撑管的下端与所述下转动组件的下部连接；所述滑道为环形结构，所述滑道固定设置于所述支撑管的顶部；所述撑脚的上端与所述上转动组件可拆卸的连接，其下端与所述滑道相对应；所述传动轴组件的下端依次穿过所述上转动组件和所述球铰支座后伸入所述下转动组件中并与下转动组件固定；所述驱动组件包括电机、主动齿轮和从动齿轮，所述电机固定设置在所述上转动组件的顶部，所述主动齿轮与所述电机的输出轴连接；所述从动齿轮固定设置于所述传动轴组件的上端；所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合。

所述的球铰永久支座，优选地，所述上转动组件包括梁体和上转盘；所述上转盘固定设置在所述梁体的底部；所述下转动组件包括下转盘、桥墩和承台；所述桥墩上端与所述下转盘固定连接，其下端与所述承台固定连接；所述上转盘和所述下转盘通过所述球铰支座铰接；所述支撑管的下端安插在所述承台内，若干个所述支撑管绕所述桥墩的外周周向布置；顶部连接有所述主动齿轮的所述电机固定设置在所述梁体上。

所述的球铰永久支座，优选地，所述传动轴组件包括模块化传动轴以及定位销轴，所述模块化传动轴的上端与所述从动齿轮固定连接，所述模块化传动轴的下端与所述定位销轴可拆卸的连接。

所述的球铰永久支座，优选地，所述电机和所述主动齿轮分别为偶数个，偶数个所述电机分别绕所述从动齿轮周向设置，偶数个所述主动齿轮分别与偶数个所述电机的输出轴连接；偶数个所述主动齿轮分别与所述从动齿轮啮合。

所述的球铰永久支座，优选地，所述模块化传动轴包括多个传动轴，多个传动轴首尾依次可拆卸的连接；最上层的所述传动轴的上端与所述从动齿轮固定连接，最下层的所述传动轴的下端与所述定位销轴可拆卸的连接。

所述的球铰永久支座，优选地，最下层的所述传动轴的下端设有阴头，所述定位销轴的上端设有阳头，所述阴头和所述阳头铆接；相邻两层的所述传动轴通过螺纹和螺栓配合连接。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：