[实用新型]一种低地板车辆双铰接单元

说明书

本实用新型公开了一种低地板车辆双铰接单元，其结构特点是，包括顶部单铰结构、底部双铰结构，所述顶部单铰结构包括连接基座、连接梁，所述连接基座与所述连接梁转动连接；所述底部双铰结构包括第一固定座、第二固定座、连接杆，所述连接杆的两端分别与所述第一固定座、第二固定座铰接连接。本实用新型的低地板车辆双铰接单元在前、后车辆的车端底部采用底部双绞结构，顶部采用顶部单铰结构，其中，底部双铰结构对连接两车辆之间各个方向的相对自由度没有完全限制，顶部单铰结构限制连接车辆的垂向自由度，保证车辆编组的结构稳定，其他方向的自由度不完全限制，使得低地板车辆更容易通过曲线，并且可根据乘客运输量灵活编组低地板列车。

技术领域

本实用新型涉及低地板车辆编组结构设计领域，特别是一种低地板车辆双铰接单元。

背景技术

低地板有轨电车是现代城市新型交通装备，具有线路投资小、曲线通过能力强、环保低噪音等特点。现有的低地板有轨电车单元模块之间多采用两车辆或三车辆的单铰连接方式，即在车端的底部采用固定铰、顶部采用转动铰连接。该连接方式使得两辆车辆组成一个整体的单元模块，前车辆经过曲线或受到冲击时产生的转动会传递到后车辆，降低低地板列车曲线通过能力（如图1所示），不利于低地板列车稳定运行，且限制了车辆的自由编组。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种低地板车辆双铰接单元，该低地板车辆双铰接单元

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种低地板车辆双铰接单元，其结构特点是，包括顶部单铰结构、底部双铰结构，所述顶部单铰结构连接在前车车端的顶部与后车车端的顶部之间，所述顶部单铰结构包括连接基座、连接梁，所述连接基座与所述连接梁转动连接；所述底部双铰结构连接在前车车端的底部与后车车端的底部之间，所述底部双铰结构包括第一固定座、第二固定座、连接杆，所述连接杆的两端分别与所述第一固定座、第二固定座铰接连接。

本实用新型的低地板车辆双铰接单元在前后车辆的车端底部采用底部双绞结构，顶部采用顶部单铰结构，其中，底部双铰结构对连接两车辆之间各个方向的相对自由度没有完全限制，顶部单铰结构限制连接车辆的垂向自由度，保证车辆编组的结构稳定，其他方向的自由度不完全限制。本实用新型的低地板车辆双铰接单元的前后车辆相对独立，前车辆的摇头运动不会传递到后一车辆，使得低地板车辆更容易通过曲线，并且可根据乘客运输量灵活编组低地板列车。

进一步的，所述连接杆的两端分别设有第一铰接座、第二铰接座，所述第一铰接座通过第一转轴与所述第一固定座铰接连接，所述第二铰接座通过第二转轴与所述第二固定座铰接连接。通过连接杆两端通过铰接座、转轴分别与位于车辆上的固定座进行铰接连接，实现双铰结构，对连接两车辆之间各个方向的相对自由度没有完全限制。

进一步的，所述连接基座上设有滑槽，所述连接梁的一端与所述滑槽相配合，并能在所述滑槽内转动。

进一步的，所述滑槽的上方和／或下方设有止挡块，通过止挡块进一步限制连接车辆的垂向自由度，保证车辆编组的结构稳定。

进一步的，所述第一固定座、第二固定座分别固定连接在前车车端、后车车端的底部，所述连接基座、连接梁分别固定连接在前车车端、后车车端的顶部。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1）本实用新型的低地板车辆双铰接单元的前后车辆相对独立，前车辆的摇头运动不会传递到后一车辆，使得低地板车辆更容易通过曲线，并且可根据乘客运输量灵活编组低地板列车。

2）本实用新型的低地板车辆双铰接单元使得低地板列车运行线路规划更灵活，更好适应城市内复杂多变的轨道线路，以适应不同城市不同线路的旅客运输量，提高低地板列车旅客运输效率，节约运营成本。

附图说明