[实用新型]一种道路车辆用千兆以太网线

说明书

本实用新型公开了一种道路车辆用千兆以太网线，涉及以太网线技术领域，包括线对，所述线对外依次设置有填充层、屏蔽层和护套层，线对包括两个结构相同的线芯，每根线芯均包括多根铜锡合金线绞合成导体和包裹在导体外部的绝缘层，所述屏蔽层包括纵包在填充层外侧的金箔层和套设在金箔层外部的编织层，填充层采用TPE‑S材料且填充层的外壁为圆柱形；本实用新型强度高、抗拉、抗压性能好及抗老化性能好、耐磨性的优点。

技术领域

本实用新型涉及以太网线技术领域，更具体的是涉及道路车辆用千兆以太网线技术领域。

背景技术

随着汽车智能化、网联化、拟人化方向发展，车载通信数据的爆发式增长，巨大的数据通信容量显然已经超出CAN、Flexray等传统总线的通信速率极限。现有车载总线无法满足当前需求，因此，一些新型的车载总线技术得到了快速发展、应用。其中以太网是当前最有前景的总线方式之一。当前道路车辆用千兆以太网线通常为单对屏蔽型对绞线，其结构为单对对绞线外纵包或绕包一层金属箔，然后用裸铜线或镀锡铜线编织，最后挤包一层护套。现有道路车辆用千兆以太网线的屏蔽结构是线对外直接纵包或绕包金属+编织，这种结构存在以下缺陷：

1、由于线对呈螺旋型结构，直接在线对外包覆盖金属箔时无法形成圆柱形屏蔽腔，导致线对中心与屏蔽间的距离呈现不规则变化，最终导致电缆的回波损耗难进一步提高，同时线对的不平衡衰减指标(LCL、LCTL)也不够理想，有时甚至无法满足使用需求；

2、线对外直接纵包或绕包金属+金属丝编织结构，当电缆在组件制作和敷设过程中的拉拽会导致金属箔局部弯折，出现皱纹，会导致电缆回波损耗指标下降。

3、现有的道路车辆用千兆以太网线的护套多采用单层结构，且多采用PVC，这种结构虽然成本低，但耐磨性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种道路车辆用千兆以太网线。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种道路车辆用千兆以太网线，包括线对，所述线对外依次设置有填充层、屏蔽层和护套层，线对包括两个结构相同的线芯，每根线芯均包括多根铜锡合金线绞合成导体和包裹在导体外部的绝缘层，所述屏蔽层包括纵包在填充层外侧的金箔层和套设在金箔层外部的编织层，填充层采用TPE-S材料且填充层的外壁为圆柱形。

进一步对，每根线芯均包括7根直径为0.152mm的铜锡合金线绞合成导体，所述绝缘层的材料为聚丙烯或氟塑料。

进一步地，所述导体采用含锡0.3％的铜锡合金材料。

进一步地，所述填充层采用硬度在45～55D的TPE-S材料。

进一步地，所述金箔层为铝箔层或铜箔层，编织层为裸铜编织层或镀锡铜线编织层。

进一步地，所述护套层为PVC护套层。

进一步地，所述PVC护套层外挤包一层铠装层，铠装层的材质为尼龙12。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型线对的导体采用含锡0.3％的铜锡合金材料，可实现导体截面积小时仍具有良好的抗拉性能，比普通的铜导体强度提高2倍以上；