[实用新型]一种地铁电传动维护牵引车转向架构架

说明书

一种地铁电传动维护牵引车转向架构架，包括“日”字型的转向构架本体，转向构架本体包括左连接侧梁和右连接侧梁，左侧梁和右侧梁的中部及前后两端分别连接牵引横梁和端梁，左侧梁和右侧梁上部外侧分别设有左旁承座和右旁承座；左侧梁和右侧梁两端下部设有轴箱上、下拉杆座和弹簧座及液压减震器座；轴箱拉杆座位置设有行走轮对装置，轴箱上安装有轴箱挂板；牵引横梁的中间设有中心销座和中心牵引销，两侧设有制动装置及电机吊挂扭力臂座；所述左、右侧梁的两端内侧部设有砂箱装置。本实用新型结构简单适用于地铁电传动维护牵引车车体总成的联接安装，且在强度和刚度方面均有提高，有效延长维护牵引车的使用寿命，满足使用性能安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及一种地铁工程车构架，具体涉及一种地铁电传动维护牵引车转向架构架。

背景技术

近年来随着国家对城市交通发展的调控，城市交通压力增大，地铁成为大中型城市的主力交通工具，地铁维护工程车辆的需求增加也是随着城市的发展而扩展，地铁工程车是用于地铁车辆段及停车场调车或正线救援的轨道工程车，作为工程车的脊梁—转向架，其安全和使用寿命代表车辆的使用性能，事关工程车安全运行的可靠性和平稳性，构架不仅要满足地铁维护牵引车各部分及总成的联接安装，而且必须满足工程车辆的使用安全及寿命愈来愈高的要求，该实用新型是地铁维护牵引车转向架构架，满足安全使用的要求。

现有转向架基本都是铁路干线机车和客货车的，而专用地铁工程车转向架在市场上较少。转向架构架是重要部件，也是承载和传力的机体，通过轴箱和一系悬挂与传动装置相连，传递车体的垂直载荷和承受轮向上传来的作用力。车辆以各种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备的垂直载荷和由于车辆振动引起的垂直附加动载荷；承受机车牵引或制动产生的牵引力或制动力；承受通过曲线时的水平横向力和离心力等。因而它必须具有足够的强度和刚度。

现有的转向架构架大多数不能满足地铁工程车转向架的空间低矮和布置紧凑的结构要求。侧梁采用近似等强度梁，不同的截面用圆弧过渡，其结构相对复杂，工艺加工难度大，成本偏高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种便于地铁电传动维护牵引车各部分及总成的联接安装、使用安全、寿命长及成本低的转向架构架。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，一种地铁电传动维护牵引车转向架构架，包括“日”字型的转向构架本体，所述转向构架本体包括左连接侧梁和右连接侧梁，左侧梁和右侧梁的中部及前后两端分别连接牵引横梁和端梁，所述左侧梁和右侧梁上部外侧分别设有左旁承座和右旁承座；所述左侧梁和右侧梁两端下部设有轴箱上、下拉杆座和弹簧座及液压减震器座；所述轴箱拉杆座位置设有行走轮对装置，轴箱上安装有轴箱挂板；所述牵引横梁的中间设有中心销座和中心牵引销，两侧设有制动装置及电机吊挂扭力臂座；所述左、右侧梁的两端内侧部设有砂箱装置。

进一步，所述左侧梁、右侧梁的截面形状为箱形板的变截面梁，为下凸型T字梁。

进一步，所述左旁承座和右旁承座上均安装橡胶弹性旁承。

进一步，所述弹簧座为钢材质的圆座结构。

进一步，所述牵引横梁的两侧焊接有制动支座，制动支座由钢板焊接而成。

进一步，所述牵引横梁是由钢板焊接而成的截面为凹型扁长方形的梁。

本实用新型的转向架构架强度和刚度高，使用安全，寿命长；结构简单，工艺加工难

度小，成本低，具有良好的经济效果。

附图说明

图1 为本实用新型实施例的结构示意图；

图2 为图1所示实施例中左/右侧梁的结构示意图；

图3 为图1所示实施例中行走轮对的轴箱的结构示意图；