[实用新型]一种高填方路堤轻质挡土墙

说明书

本实用新型公开一种高填方路堤轻质挡土墙，属于公路和城市道路工程领域，特别涉及一种高填方路堤的复合结构轻质挡土墙构造。由圬工区和加筋区组成，圬工区位于路堤的外侧，加筋区位于路堤的内侧，圬工区由轻质的加气混凝土砌块码砌，砌块外侧包裹钢筋混凝土面板、顶板、底梁、顶梁、中梁、扶壁，形成一个轻质的框架结构，圬工区由拉筋和加筋土组成的加筋区牵拉，圬工区和加筋区共同构成集圬工挡土墙、钢筋混凝土扶壁挡土墙、加筋土挡土墙为一体的复合结构轻质挡土墙。圬工区和加筋区组合成宽高比大的复合构造，抗滑和抗倾覆能力强。挡土墙自重轻，对地基承载力要求低。不额外占用道路以外用地，降低工程造价。

技术领域

本实用新型涉及一种高填方路堤轻质挡土墙，属于公路和城市道路工程领域，特别涉及一种高填方路堤的复合结构轻质挡土墙构造。

背景技术

公路和城市道路有些高填方路段，采用放坡素土碾压形成路堤，是很常见的路堤做法。一般填方路段放坡坡度为1:1.5，即填方高度1m，需向路边外延伸1.5m的放坡。在高填方路段采用放坡需占用道路边线外很多的用地，如填方高度10m，放坡需占地15m，且超过6m就需要增加宽度2m的错台分级放坡，10m高的填方边坡宽度就达到17m。采用挡土墙可以大大减少占地，是填方路段减少占地常用的方法。但对于高度超过5m的挡土墙，规范也有规定，《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013规定，重力式挡土墙土质边坡不宜超过10m，钢筋混凝土悬臂式挡土墙不宜超过6m，钢筋混凝土扶壁式挡土墙不宜超过10m，随挡土墙高度增加土的压力要乘以增大系数，挡土墙高5~8m时增大系数取1.1，高度大于8m时增大系数取1.2，挡土墙需要增大构造尺寸以抵挡土压力和车辆荷载的作用力。挡土墙一般都是高大于宽的高耸的结构，底宽与墙高之比一般为0.3~0.6，增大宽高比可以增加抗滑和抗倾覆能力。当挡土墙增高，需要乘以增大系数，宽度也要增大，要使挡土墙稳定，就要增大宽高比，即加大宽度，增大挡土墙构造尺寸势必增加自重和工程造价。重力式挡土墙是采用浆砌片石或混凝土浇筑的圬工构筑物，依靠自重抵抗滑动力和倾覆力，自重增加对基底的压力随之增加，天然地基难以满足承载力要求，需要进行地基处理提高承载力，增加了基础处理的工程造价。钢筋混凝土悬臂式或扶壁式挡土墙，是依靠钢筋和混凝土的抗压和抗弯拉抵抗土压力和车辆荷载作用力，填方增高，构造尺寸增大，工程造价大幅增加。在地势变化加大的地区，特别是山区，超过10m高的填方路段也较常见，路堤一般都是采用分级放坡的形式。

现有技术还有一种加筋土边坡，在填方中加入土工格栅作为拉筋，坡面处拉筋将土体包裹使土体稳定，可以加大边坡坡度，减少占地，这种方法在高填方路堤中不失为一个较好的方法，实际上这种技术相当于一种无面板加筋土挡土墙。《公路土工合成材料应用技术规范》JTG / T D32-2012规定，加筋土路堤采用反包坡面不应陡于1:0.5，如10m高的路堤仍需向外占地5m。还有一种有面板加筋土挡土墙，面板为钢筋混凝土预制板，板的背面设置有锚固装置，现场拼装面板，锚固装置与拉筋固定，拉筋被碾压在土中，拉筋将面板拉住，面板与拉筋及加筋土一起共同形成加筋土挡土墙，是一种用于高填方的轻质挡土墙。但这种加筋土挡土墙施工时拼装面板要求较高，后背的填土碾压压实度要求高，地基不均匀容易造成面板拼接处错缝开裂变形，从受力角度不影响质量，但从外观看不美观，容易引起公众对质量的担忧，这种挡土墙一般用在桥台等局部部位，面板设置在承台上，或做稳定的基础，可以不用放坡，减少占地修建高填方挡土墙，在大范围的路段高填方较少采用。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种高填方路堤轻质挡土墙，由圬工区和加筋区组成，圬工区位于路堤的外侧，加筋区位于路堤的内侧，圬工区由轻质的加气混凝土砌块码砌，砌块外侧包裹钢筋混凝土面板、顶板、底梁、顶梁、中梁、扶壁，形成一个轻质的框架结构，圬工区由拉筋和加筋土组成的加筋区牵拉，圬工区和加筋区共同构成集圬工挡土墙、钢筋混凝土扶壁挡土墙、加筋土挡土墙为一体的复合结构轻质挡土墙。有益效果是：圬工区和加筋区组合成宽高比大的复合构造，抗滑和抗倾覆能力强。轻质的砌块圬工体在外边钢筋混凝土的约束下提高了整体强度，挡土墙自重轻，对地基承载力要求低，外立面为整体结构不会出现不均匀沉降面板错缝开裂。不额外占用道路以外用地，降低工程造价。适合高度大于6m的高填方路堤。