[实用新型]一种轮毂电机

说明书

本实用新型提供了一种轮毂电机，包括：电机本体，将所述电机本体包覆的轮毂，所述轮毂包括相互配合的第一轮毂体和第二轮毂体；还包括贯穿所述电机本体、轮毂的电机轴；所述电机本体包括定子组件；所述定子组件包括定子铁芯，所述定子铁芯内开设定子槽，所述定子槽内绕制定子绕组；转子组件；所述转子组件包括转子铁芯，所述转子铁芯内开设转子槽，所述转子槽内绕制转子绕组；设定所述转子铁芯的圆心距离所述转子铁芯的外表面的距离为L1，所述定子槽的槽宽为L2，L2:L1＝(0.15‑0.25)：1；所述转子绕组填充所述转子槽。本实用新型对轮毂本体的结构也一并进行了改进，能进行智能调整，提高电机的整体工作效率。

技术领域

本实用新型涉及电机领域，尤其涉及一种轮毂电机。

背景技术

轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。

轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式:内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外转子电机，电机的最高转速在 1000-1500r/min，无减速装置，车轮的转速与电机相同；而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000r/min。

具体使用过程中，现有轮毂电机采用普通自流电机的结构，如公开专利CN201921139573.7的图1所述，车轮组件(仅有磁铁)安装到车辆上后，该电机转轴同车轮的轮轴固定连接，外壳同轮毂固定连接，在通电状态下，外壳相对于电机转轴转动，带动车轮转动，这种电机装置的缺陷：由于磁体是固定的，则转动过程中，切割磁感线的磁通量是一定的，不能对电机的转速，效率进行调节。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种轮毂电机，改变了传统轮毂电机的转子组件仅有设置磁钢的弊端，在工作过程中，不能智能调节电机的速度等参数；另外由于结构改进，转速增大，对轮毂本体的结构也一并进行了改进，采用下述结构，能进行智能调整，提高电机的整体工作效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种轮毂电机，包括：电机本体，将所述电机本体包覆的轮毂，所述轮毂包括相互配合的第一轮毂体和第二轮毂体，所述第一轮毂体和第二轮毂体形成密封空间，所述电机本体装配于所述密封空间内；还包括贯穿所述电机本体、轮毂的电机轴；

所述电机本体包括定子组件；所述定子组件包括定子铁芯，所述定子铁芯内开设定子槽，所述定子槽内绕制定子绕组；

转子组件；所述转子组件包括转子铁芯，所述转子铁芯内开设转子槽，所述转子槽内绕制转子绕组；

设定所述转子铁芯的圆心距离所述转子铁芯的外表面的距离为L1，所述定子槽的槽宽为L2，L2:L1＝(0.15-0.25)：1；所述转子绕组填充所述转子槽。

本方案对于轮毂电机进行了大的改进，区别于现有技术的轮毂电机的车轮组件(转子组件)仅有磁钢，并不绕制线圈，导致不能智能调节电机的速度等参数；另外现有技术中其他领域(排除轮毂电机)转子组件有采用绕制线圈的方式，与定子组件进行匹配工作，受制于应用场景的限制，一般转子组件中转子槽的槽宽较小，通常为1cm，该方式中线圈较少，导致工作中电机的扭力不足，不能应用高速需求的场所；

本方案中针对以上两个技术问题，首先增大了转子槽的槽宽，其次由于从电机基础理论可知，由于转子铁芯提供的磁通量是一定的，无限增大转子槽的槽宽(间接增大绕线)，并不能达到很高的扭力，会达到一个平衡点；故本方案转子槽的槽宽为L2，L2:L1＝(0.15-0.25)：1，即槽宽既解决了现有技术中绕制的线圈较少，也同时解决了电机扭力的需求。优选转子槽的槽宽为2cm，即相较于通常的槽宽增大一倍。槽宽的在合适范围内的增大对应定子绕组的线圈增加。

上述电机本体与所述第一轮毂体和第二轮毂体固定连接，一般采用紧固螺栓固定连接。