[实用新型]一种通配型可调式减震调节结构

说明书

本实用新型涉及一种通配型可调式减震调节结构，包括外缸、内缸和连杆，所述内缸同轴装设于外缸中，所述连杆同轴装设于内缸中，所述外缸端部设有可与内缸可拆卸连接且套设于连杆上的导向器，所述内缸远离导向器一端设有装设于连杆外周的活塞组件，其特征在于：所述导向器外周均布有若干组沿自身轴线分布且径向值朝向活塞组件方向依次递减的通配型台阶，所述内缸可选择性与通配型台阶可拆卸连接，所述连杆联动有阻尼调节机构，本实用新型的有益效果为：提供一种通配型可调式减震调节结构，可适配多规格内缸，且阻尼力可调。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，具体涉及一种通配型可调式减震调节结构。

背景技术

减振器是汽车必备元件之一，单缸、双筒减振器是常用减振器之一，工作原理是，来自路面的冲击和震动，通过缸体的传递而使活塞杆在工作缸内相对于工作缸做往复运动，由压缩阀和补偿阀来控制工作缸内减震油的流动来实现阻尼减震，当外界的冲击和震动很大的时候，液压缸内的减震油流量较大，减振器的工作负荷较大，传统的单缸及双筒减振器存在以下两方面问题：其一，阻尼力值相对固定，不可调节，其二，每种规格类型的工作缸必须配合一种导向器，而针对每种规格类型的导向器都需要重新开设模具，成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种通配型可调式减震调节结构，可适配多规格内缸，且阻尼力可调。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种通配型可调式减震调节结构，包括外缸、内缸和连杆，所述内缸同轴装设于外缸中，所述连杆同轴装设于内缸中，所述外缸端部设有可与内缸可拆卸连接且套设于连杆上的导向器，所述内缸远离导向器一端设有装设于连杆外周的活塞组件，其特征在于，所述导向器外周均布有若干组沿自身轴线分布且径向值朝向活塞组件方向依次递减的通配型台阶，所述内缸可选择性与通配型台阶可拆卸连接，所述连杆联动有阻尼调节机构。

采用上述技术方案，通过在导向器上增设多组通配型台阶，可适配安装多规格类型的内缸，例如内径为40、45cm和50cm的，只需改变内缸的长度即可适配安装于外缸内，这样就可以只开一个导向器的模具，大大节约了零件成本，在生产其它2种大结构产品的时候就可以通用一个导向器，这样在仓库管理和物料管理方面可以节省很大人工成本，而且每种配合尺寸都增加了导向功能，方便与工作缸的压装，提高生产效率；并进一步通过设置阻尼调节机构，可根据实际情况调节阻尼力极限值，从而适配多种路况，提升减震效果。

上述的一种通配型可调式减震调节结构可进一步设置为：所述阻尼调节机构包括推杆、阀芯、螺杆，所述连杆靠近活塞组件一端且朝向导向器一侧设有垂直于自身轴线分布的过油阻尼孔，所述连杆内部设有两端开口且与过油阻尼孔导通连接的安装通道，所述阀芯分布于安装通道内且位于过油阻尼孔处，所述推杆分布于阀芯朝向导向器一侧且位于安装通道内并与阀芯抵触连接，所述螺杆分布于阀芯远离导向器一侧且局部位于安装通道内并与活塞组件相对固连，所述螺杆局部与安装通道螺纹连接，所述螺杆中部设有两端开口的阻尼油路，所述阀芯端部设有与阻尼油路间隙配合的阻尼插销，所述阀芯套设有与螺杆端部抵触连接的压缩弹簧，所述连杆联动有可调节连杆沿轴线方向的安装位置的调节组件。

采用上述技术方案，由于螺杆位置固定，故通过调节组件促使推杆、阀芯在受力作用下可沿轴线方向作往复直线运动，从而改变阻尼插销与阻尼油路二者相对位置，继而阻尼油路被导通，出现新的油路，从而实现调节阻尼力，且阀芯的位移根据受力实时变化，故阻尼插销与阻尼油路之间的可通油量跟随变化，从而便于自适应调节阻尼力，适配多种路况；其中，当油液沿导向器往活塞组件指向流动时，阀芯被推动朝向螺杆运动，阻尼插销进入阻尼油路内，直至完全阻尼油路完全堵死，此时油液只能通过活塞进行流动；当油液沿活塞组件往导向器指向流动时，阀芯被推动朝向导向器运动，阻尼插销逐渐退出阻尼油路内，阻尼油路被导通且根据阻尼插销位置的改变，单位内可通过的油液量发生变化，进一步搭配过油阻尼孔，形成新的油路，即阻尼力发生改变，得到调节。