[实用新型]一种新型LED车灯

说明书

本实用新型公开一种新型LED车灯，包括：外壳，所述外壳分设左外壳和右外壳，所述左外壳设有左散热半槽、左灯板配对半槽、左半弧环、左契合沿、左配合槽、左固定槽一、左固定槽二和左契合曲面，所述左灯板配对半槽设有矩形内槽，所述左散热半槽设于左灯板配对半槽前方，包括了左风扇罩配对槽、左风扇配对孔和左线端导槽，本实用新型通过提供一种新型LED车灯，本装置结构简单，为用户提供了一种结构紧密、限位放掉和散热性能优秀的LED车灯。

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具制造领域，尤其是一种新型LED车灯。

背景技术

现在市场上汽车关于主要有卤素灯、HID氙气灯和LED灯等，而其中，卤素灯的寿命较短，一般500小时，且功率大，发光效率不高，亮度相对较低，发热量也大，光通量最大输出1200流明；氙气灯的寿命比卤素灯有提高6倍左右，可达3000小时，但功率大和发热量大，电池耗电量增加，灯光穿透力差，光通量输出4500流明，另启动时间也长，点亮大灯后需要三四秒才能达到额定亮度；而LED作为一种新一代的光源，具有高效率、环保、节能、寿命长、即时点亮等特点，LED使用寿命比卤素灯、氙气灯都大大提升，可达100000小时，光通量输出6200流明，能耗为卤素灯的1/2，显然LED照明具各方面的优势。

但是，汽车的LED车灯由于空间限制，使得对LED车灯的结构和散热有着苛刻的要求，而目前市场上的产品存在的不足是：体积过大，使得LED车灯的安装不方便，且兼容性差，导致很多车无法安装。另外，散热能力差，导致ED车灯工作时长时间处于高温状态，造成光衰大，并且大大的降低了LED车灯的使用寿命。并且，考虑到LED车灯的散热问题，在保证LED车灯的能够正常工作的情况下，往往导致LED车灯无法具备大功率，造成LED车灯的功率不足、亮度不够，无法达到良好的照明效果。

实用新型内容

本实用新型通过提供一种新型LED车灯，用于解决上述所提出的问题。

本实用新型的目的可通过以下技术方案实现：

一种新型LED车灯，包括：

外壳，所述外壳分设左外壳和右外壳，所述左外壳设有左散热半槽、左灯板配对半槽、左半弧环、左契合沿、左配合槽、左固定槽一、左固定槽二和左契合曲面，所述左灯板配对半槽设有矩形内槽，所述左散热半槽设于左灯板配对半槽前方，包括了左风扇罩配对槽、左风扇配对孔和左线端导槽，所述左风扇配对孔设于左散热半槽内侧，所述左线端导槽设于左风扇配对孔下方，所述左契合沿设于左灯板配对半槽上方，所述左配合槽设于左灯板配对半槽下方，且与左契合沿轴对应，所述左固定槽一和左固定槽二依次设于左灯板配对半槽后方，所述左半弧环设于左固定槽一外侧，所述左契合曲面设于左固定槽二外侧，包括了左配对框，所述右外壳设有右散热半槽、右灯板配对半槽、右半弧环、右契合沿、右配合槽、右连接槽一、右连接槽二和右契合曲面，所述右散热半槽设于右灯板配对半槽前方，包括了右风扇罩配对槽、右风扇配对孔和右线端导槽，所述右风扇配对孔设于右散热半槽内侧，所述右线端导槽设于右风扇配对孔下方，所述右契合沿设于右灯板配对半槽上方，所述右配合槽设于右灯板配对半槽下方，且与右契合沿轴对应，所述右连接槽一和右连接槽二依次设于右灯板配对半槽后方，所述右半弧环设于右连接槽一外侧，所述右契合曲面设于左固定槽二外侧，包括了右配对框；

卡扣，所述卡扣环套于外壳外部，所述卡扣设有切面端、凸块一、凸块二和斜面限位弧，所述凸块二设于卡扣面端，所述凸块一设于凸块二左侧，所述切面端设于凸块二下方，所述斜面限位弧设于凸块二后端，所述凸块一和凸块二均为弧形柱；

灯板，所述灯板设于外壳内部，所述灯板由驱动板和灯珠板构成，包括了固定孔；

平脚风扇架，所述平脚风扇架设于外壳前端，包括了风扇罩，所述风扇罩设有外环槽、防滑纹、限位环和外环扣环，所述外环槽设于风扇罩外侧，所述防滑纹与外环槽相配合，所述限位环设于风扇罩面端，所述外环扣环设于限位环后端，所述平脚风扇架由环架、风扇和三角连接点构成，所述风扇设于环架内部，所述三角连接点设于环架后端。