[实用新型]一种车辆左右侧25%偏置碰撞壁障

说明书

本申请提供了一种车辆左右侧25％偏置碰撞壁障，涉及车辆碰撞试验技术领域，包括安装在地面上的载力架和固定连接在所述载力架前侧的壁障，所述壁障两侧分别设置用于车辆撞击的第一碰撞面和第二碰撞面。因为壁障不安装在刚墙体上，因此无需考虑壁障外侧与刚墙体之间的距离，节省成本。壁障的左侧可以进行主驾驶侧的碰撞试验，壁障的右侧可以进行副驾驶侧的碰撞试验。

技术领域

本申请涉及车辆碰撞试验技术领域，尤其是涉及一种车辆左右侧25％偏置碰撞壁障。

背景技术

车辆碰撞可以分为正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞以及碰撞翻滚等。其中正面碰撞事故发生率较高(约占总交通事故数量40％)，不同重叠率下正面碰撞中车辆变形特点与人员损伤程度也不同。中国保险汽车安全指数的25％偏置正面碰撞是近年来国内外测试车辆安全性的一种新工况，用于模拟汽车撞击树干、电线杆及其它车辆偏位撞击的情况下的车辆安全性能。

现有的25％偏置碰撞壁障安装在刚体墙上，要求壁障整体长度较长，以保证壁障与刚体墙的距离。最近，2020版中国保险汽车安全指数规程新增乘员侧正面25％偏置(又称“右侧小偏置”)。但是现有的碰撞壁障只能对车辆驾驶员侧与壁障发生碰撞，而无法对乘员侧与壁障发生碰撞。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种车辆左右侧25％偏置碰撞壁障，既可以对车辆的主驾驶进行碰撞试验，又可以对副驾驶行碰撞试验，壁障通过载力架安装在地面上，无需设置刚墙体，无需考虑壁障外侧与刚墙体之间的距离，节省成本，具有较高的实用价值。

为实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：

本申请提供的一种车辆左右侧25％偏置碰撞壁障，包括安装在地面上的载力架和固定连接在所述载力架前侧的壁障，所述壁障两侧分别设置用于车辆撞击的第一碰撞面和第二碰撞面。

可选地，所述载力架由多个方形的钢管构成梯形结构，所述钢管左右对称布置。

可选地，所述载力架的外侧设置挡板。

可选地，所述第一碰撞面和所述第二碰撞面均为圆弧面，所述第一碰撞面和所述第二碰撞面内侧均中空设置并内设加强筋板，所述加强筋板两侧浇注混凝土。

可选地，所述壁障顶端固定设置高速摄像装置。

可选地，所述高速摄像装置通过固定支架与壁障顶端连接。

可选地，所述载力架上设置供叉车插入的叉车孔。

可选地，所述载力架底面上设置滚轮。

本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本申请提供的一种车辆左右侧25％偏置碰撞壁障，应用于车辆碰撞实验技术领域中,壁障通过载力架安装在地面上，因为无需设置刚墙体，所以无需考虑壁障外侧与刚墙体之间的距离，节省成本。壁障的左侧可以进行主驾驶侧的碰撞试验，壁障的右侧可以进行副驾驶侧的碰撞试验。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例一种车辆25％偏置碰撞壁障的第一结构示意图；

图2是本申请实施例一种车辆25％偏置碰撞壁障的第二结构示意图。

图中：1、载力架；2、壁障；3、第一碰撞面；4、第二碰撞面；5、高速摄像装置；6、叉车孔；7、滚轮；8、固定支架；9、挡板。

具体实施方式