[实用新型]一种高铁用前挡风玻璃

说明书

本实用新型涉及玻璃技术领域，具体为一种高铁用前挡风玻璃，包括由车厢外侧向车厢内侧依次设置的第一玻璃层、第二玻璃层和第三玻璃层，其中所述第一玻璃层与所述第二玻璃层之间设置有发热电极，所述发热电极与所述第一玻璃层之间设置有透明导电层，所述发热电极与所述第二玻璃层之间设置有透明粘合层，所述第二玻璃层与所述第三玻璃层之间设置有隔音PVB薄膜，所述第三玻璃层的车厢内侧面设置有PET薄膜。有益效果是通过对电极施加电源，使得透明导电层发热，从而实现对挡风玻璃快速加热的功能；还通过夹层结构的优化配合设计，使挡风玻璃具备高隔音、高隔热性能。

技术领域

本实用新型涉及玻璃技术领域，具体为一种高铁用前挡风玻璃。

背景技术

现有动车组的挡风玻璃一般由多片曲面钢化玻璃间夹层普通PVB膜构成，可以满足一般动车组的使用需要。但其功能单一，在速度等级、温度环境等工况条件提升时，或在冰雨天气，挡风玻璃会结冰，这样需要很长时间才能使凝结在挡风玻璃上的冰融化。特别是对于前挡风玻璃，如果冰层不能去除，将直接影响驾驶。目前，前挡风玻璃前大多会设置暖风出口，可以对前挡风玻璃进行加热，但通过暖风吹扫加热，需要较长时间才能将挡风玻璃外部的冰层融化。此外，对于高隔音隔热需求、高遮光性等功能性需求提出时，现结构的挡风玻璃并不能满足需要。

实用新型内容

本实用新型提供了一种高铁用前挡风玻璃，通过对玻璃本身的结构性设计，通过多层结构，满足上述性能。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种高铁用前挡风玻璃，采用夹层结构，包括由车厢外侧向车厢内侧依次设置的第一玻璃层、第二玻璃层和第三玻璃层，其中所述第一玻璃层与所述第二玻璃层之间设置有发热电极，所述发热电极与所述第一玻璃层之间设置有透明导电层，所述发热电极与所述第二玻璃层之间设置有透明粘合层，所述第二玻璃层与所述第三玻璃层之间设置有隔音PVB薄膜，所述第三玻璃层的车厢内侧面设置有PET薄膜。

优选地，所述第一玻璃层与所述透明导电层之间设置有夹层PU薄膜。

优选地，所述透明粘合层与所述第二玻璃层之间设置有半透半反薄膜。

进一步地，所述半透半反薄膜与所述第二玻璃层之间设置有隔热PVB薄膜。

优选地，所述第一玻璃层的车厢外侧面设置有帕姆板。

优选地，所述透明导电层的方阻值为10Ω/sq。

优选地，所述透明粘合层为热熔性透明乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)或聚乙烯醇缩丁醛(PVB)。

本实用新型提供了一种高铁用前挡风玻璃。具备以下有益效果：

本实用新型的挡风玻璃夹层结构通过在内侧玻璃上面粘贴PET薄膜，外侧玻璃的外部设置帕姆板、内侧设置夹层PU薄膜，采用PVB夹层结构，不仅满足了现有挡风玻璃抗冲击、抗鸟撞的功能。通过对电极施加电源，使得透明导电层发热，从而实现对挡风玻璃快速加热的功能；还通过夹层结构的优化配合设计，使挡风玻璃具备高隔音、高隔热功能，为高铁提供了一种高性能、高舒适性的高速动车挡风玻璃结构，为高速列车的智能化发展奠定了基础。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、第一玻璃层；2、第二玻璃层；3、第三玻璃层；4、发热电极；5、透明导电层；6、透明粘合层；7、隔音PVB薄膜；8、PET薄膜；9、夹层PU薄膜；10、半透半反薄膜；11、隔热PVB薄膜；12、帕姆板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。