[实用新型]电动汽车膨胀箱

说明书

本实用新型的提供一种电动汽车膨胀箱，包括有上壶体和下壶体紧密压合构成的容纳冷却液的外壳体，外壳体内设置有隔断壁将内部分隔为至少两个具有完整膨胀箱功能的膨胀单元，各膨胀单元上分别设置有进水口和出水口，各膨胀单元对应的上壶体的上端设置有压力盖。上述方案中形成一种集成式膨胀箱，其能作为两个膨胀箱使用，便于布置安装同时减少材料的使用。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车配件领域，尤其涉及一种电动汽车用集成膨胀箱。

背景技术

随着新能源汽车的发展，提升新能源车的续航成为了关键，提升续航的方式主要分为两种，一种是提升电池能量密度和体积，另一种是采用增程器使内燃机产生电能补充电池。对于能量密度提升的电池来说其散热需求也随之增大，自然冷却或风冷逐渐无法满足能量密度大增的电池要求，汽车电池的冷却方式逐步发展为水冷，再加上增程器式电动车的内燃机的冷却系统一共需要两个冷却循环。这样对于新能源汽车来说其车辆上会出现多个冷却循环的使用。电动汽车中散热部件间的散热需求是不同的，无法简单的将电池或增程器串联到原有的驱动电机冷却循环中。这就要求增加独立的冷却循环来满足电池的需求，必然会增加电动汽车膨胀箱的数量，但车辆前舱空间有限，多个膨胀箱难以布置，同时冷却液在循环过程中容易夹带气体，将影响散热效率。

申请人的在先申请中国专利CN102654078A公开了一种“汽车膨胀箱”，其结构是膨胀箱包括主膨胀箱、副膨胀箱，主膨胀箱上设置压力盖，主膨胀箱、副膨胀箱与压力盖的盖腔之间构成气液通路上设置有压力真空组合阀，压力真空组合阀的压力阀口开启时气液相自主膨胀箱流向副膨胀箱，压力真空组合阀的真空阀口开启时冷却液自副膨胀箱流向主膨胀箱。其在膨胀箱内设置了两个腔室然而其两个腔室却非能够独立使用的，其副膨胀箱用于回收压力阀开启时溢出的冷却液汽混合物，以及真空阀开启时将内部冷却液在大气压力下反补回主膨胀箱内。也就是说其对于具有两个冷却系统的新能源汽车来说其仍然需要两个膨胀箱。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车膨胀箱，其能够满足多个冷却系统的使用。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动汽车膨胀箱，包括有上壶体和下壶体紧密压合构成的容纳冷却液的外壳体，外壳体内设置有隔断壁将内部分隔为至少两个具有完整膨胀箱功能的膨胀单元，各膨胀单元上分别设置有进水口和出水口，各膨胀单元对应的上壶体的上端设置有压力盖。

上述方案中形成一种集成式膨胀箱，其能作为两个膨胀箱使用，便于布置安装同时减少材料的使用。

附图说明

图1、2为本实用新型的立体结构示意图；

图3为实用新型的盒内结构示意图。

具体实施方式

一种电动汽车膨胀箱，包括有上壶体11和下壶体12紧密压合构成的容纳冷却液的外壳体10，外壳体10内设置有隔断壁60将内部分隔为至少两个具有完整膨胀箱功能的膨胀单元14，各膨胀单元14上分别设置有进水口20和出水口30，各膨胀单元14对应的上壶体11的上端设置有压力盖40。

上述方案中形成一种集成式膨胀箱，其能作为多个单独的膨胀箱使用，这样便能适用于多个冷却系统且不会相互干涉，单个隔断壁60可以作为两个膨胀单元14的外壁使用可以减少用料降低成本，同时便于布置。

所述外壳体10整体呈矩形盒状，矩形盒的一角成切角边15。即整体为一个五边形盒状，其中一条边为切角边15。

所述膨胀单元14设置有两个，两个膨胀单元14的进水口20设置在上壶体11的上部矩形对角位置。对于现有的增程式电动车来说其一般只具有两个不同的冷却系统，因此对应设置两个膨胀单元14。

两个膨胀单元14的出水口30设置在下壶体12的下部矩形侧边位置，其中一个出水口30临近布置在长直边16与切角边15的拐角处，另一个出水口30临近布置在长直边16与短直边13的拐角处。