[实用新型]一种摆正器同步带结构

说明书

本实用新型涉及汽车摆正技术领域，公开了一种摆正器同步带结构，包括对中机构，对应安装在对中机构两侧的两个移动台，对中机构包括安装架，安装在安装架前侧的传动机构一，安装在安装架后侧的传动机构二，带动传动机构一和传动机构二同步工作驱动机构，分别连接传动机构一和传动机构二的左推块，分别连接传动机构一和传动机构二的右推块，左推块和右推块反向运动，且左推块和右推块对称设置；传动机构一包括转动连接在安装架前端两侧的两个传动辊一，传动连接两个传动辊一的传动带一；本实用新型结构简单，维修安装难度小，而且成本低，同时制造成本低，只采用一个电机驱动，能有效降低能耗，进而降低使用的运行成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车摆正技术领域，具体为一种摆正器同步带结构。

背景技术

汽车下线检测往往需要用到摆正器(或称对中机构)将车辆摆正，也即，使车辆的中心线与检测设备的中心线重合，就是左右定位；使车辆的前轴中心线和后轴中心线与设备上中线重合实现车辆摆正，如：非接触式四轮定位的摆正器，靠拉筋使车辆左右方向定位，靠前轮卡在两个小滚筒上实现纵向定位；再比如ADAS标定中用到的摆正器。

现有的摆正器对中机构普遍是通过两个电机带动相应的两个丝杠转动，两个丝杠带动相应的两个推块运动推动轮胎来实现车辆对中的，这种方式结构较为复杂，维修安装难度大，而且成本高，同时制造成本高，且需要两个电机，驱动时耗能大，运行成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的，为了解决结构较为复杂，维修安装难度大，而且成本高，同时制造成本高的问题，驱动时耗能大，运行成本高的技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种摆正器同步带结构，包括对中机构，对应安装在对中机构两侧的两个移动台，所述对中机构包括安装架，安装在安装架前侧的传动机构一，安装在安装架后侧的传动机构二，带动传动机构一和传动机构二同步工作驱动机构，分别连接传动机构一和传动机构二的左推块，分别连接传动机构一和传动机构二的右推块，所述左推块和右推块反向运动，且左推块和右推块对称设置；所述传动机构一包括转动连接在安装架前端两侧的两个传动辊一，传动连接两个传动辊一的传动带一；所述传动机构二包括转动连接在安装架后端两侧的两个传动辊二，传动连接两个传动辊二的传动带二；所述传动带一前侧带和传动带二前侧带分别通过连接锁扣组一与左推块固定连接，所述传动带一后侧带和传动带二后侧带分别通过连接锁扣组二与右推块固定连接，传动机构一和传动机构二都是采用传动的方式，这种方式结构简单，维修安装难度小，而且成本低，同时制造成本低。

进一步的，所述驱动机构包括安装在安装架上的传动机构三，通过支架固定在安装架上的电机，所述传动机构三包括对应转动连接在安装架一侧的两个传动辊三，传动连接两个传动辊三的传动带三，其中一个传动辊三与其中一个传动辊二通过轴体固定连接，另一个传动辊三与其中一个传动辊一通过轴体固定连接，所述电机的输出轴通过轴体与其中一个传动辊三通过轴体固定连接，带动传动机构一和传动机构二同步工作的驱动机构继续采用传动的方式，这种方式具有成本低的优点，同时，这种方式只采用一个电机驱动，能有效降低能耗，进而降低使用的运行成本。

进一步的，所述传动辊一、传动辊二和传动辊三的侧面分别设置有防滑槽，防滑槽主要是增大摩擦力，以提高传动时的精度。

进一步的，所述连接锁扣组一包括固定在左推块底端的固定片，通过锁紧螺栓固定在固定片上的活动片，所述传动带一前侧带夹在其对应位置的固定片和活动片之间，所述传动带二前侧带夹在其对应位置的固定片和活动片之间，这种方式便于将传动带一和传动带二拆装，同时传动带一和传动带二只是夹在其中，本身并没被损坏，能提高传动带一和传动带二的使用寿命。

进一步的，所述连接锁扣组一与连接锁扣组二结构相同，采用相同的结构，更其零件具有互换性，能有效减少后续的检修维护成本。