[实用新型]一种差速器壳定位连接结构

说明书

本实用新型公开了一种差速器壳定位连接结构，属于汽车车桥组件技术领域，包括工作台、差速器左壳、差速器右壳和安装在工作台上的控制器，工作台的居中位置固定开设有放置底槽，工作台的两侧固定安装有第一电液推杆，第一电液推杆的的输出端上设有驱动电机，驱动电机的输出端上固定安装有机械手，机械手用于夹紧固定螺栓，机械手、第一电液推杆、驱动电机均与控制器电性连接，差速器左壳上均间隔分布有多个通孔，且差速器右壳设有与差速器左壳上的通孔一一对应的通孔，差速器右壳与差速器左壳的接触面为凹凸结构，且差速器右壳与差速器的左壳的两侧均设有预留安装孔，提高了加工精度和加工效率，大大减少了废品率，解决了安装定位困难的问题。

技术领域

本实用新型涉及线路板加工设备技术领域，具体为一种差速器壳定位连接结构。

背景技术

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成，差速器加工时存在安装定位困难，效率低下，加工产生的因素会造成差壳、齿轮和轴承装配总成后，出现零件传动异响，转动不灵活，零件使用寿命短，使整车性能下降，影响消费者使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种差速器壳定位连接结构，解决上述技术背景中提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：一种差速器壳定位连接结构，包括工作台、差速器左壳、差速器右壳和安装在工作台上的控制器，所述工作台的居中位置固定开设有放置底槽，所述工作台的两侧固定安装有第一电液推杆，所述第一电液推杆的的输出端上设有驱动电机，所述驱动电机的输出端上固定安装有机械手，所述机械手用于夹紧固定螺栓，所述机械手、第一电液推杆、驱动电机均与控制器电性连接，所述差速器左壳和差速器右壳上均间隔分布有多个通孔，所述差速器右壳与差速器左壳卡接连接，且所述差速器右壳与差速器的左壳的两侧均设有预留安装孔。

作为本实用新型进一步方案：所述工作台内对称开设有两个中空槽，所中空槽内均安装有夹紧装置，且所述夹紧装置包括第二电液推杆和安装在电液推杆输出端上的夹紧座，所述第二电液推杆的输出端贯穿工作台表面向所述底槽处延伸。

作为本实用新型进一步方案：所述工作台表面开设有滑槽，且所述滑槽内滑动连接有滑动座，且所述滑动座与驱动电机连接。

作为本实用新型进一步方案：所述底槽上设有定位板，且所述定位板开设有圆形开口，且所述定位板上安装有限位条。

作为本实用新型进一步方案：所述夹紧座上设有压力传感器，且所述压力传感器和第二电液推杆均与控制器电连接。

作为本实用新型进一步方案：所述工作台的底部安装有支撑机架，且支撑机架之间安装有固定板，所述固定板上安装有工具箱。

作为本实用新型进一步方案：所述差速器右壳为凹型结构，所述差速器左壳为凸型结构，所述差速器右壳和差速器左壳通过凹凸配合卡接在一起。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型通过在工作台上开设有底槽，使设备在使用夹紧装置固定工件前，将工件放置在底槽内，提前定位工件，且底槽上设有定位板，通过定位板可对工件进一步的限位。