[实用新型]一种连杆凸焊工装快换结构

说明书

本实用新型中公开了一种连杆凸焊工装快换结构，涉及凸焊工装技术领域，该快换结构包括电极杆和电极定位块，其中电极电位块具体包括电极框体、吊环定位块和锁紧结构，电极框体的一端与电极杆固定连接并实现锥度密封配合，电极框体的另一端具有电极安装槽；吊环定位块的一端能够嵌入电极安装槽内，吊环定位块的另一端具有与待夹持件相适配的定位弧面；锁紧结构位于吊环定位块的侧向，以用于将吊环定位块固定在电极安装槽内；通过实施本技术方案，可有效解决现有电极定位块拆装劳动强度大且重新装配精度低的技术问题，适应于不同规格尺寸待夹持件定位，结构改进后拆装便捷且装配精度高，同时可有效防止冷却水流出，改善现场的操作环境。

技术领域

本实用新型涉及凸焊工装技术领域，具体地将，是涉及一种连杆凸焊工装快换结构。

背景技术

减振器是汽车悬架系统中的重要部件，一方面可以增加对车辆的安全性、舒适性；另一方面汽车减振器支架据有支撑和连接线束支架、横向稳定杆、油管等辅助作用，由于汽车减振器支架除了要保证零组件的位置尺寸和形位公差，还要保证零件焊接剪切力等强度要求，所以汽车减振器支架焊接属于减振器制造过程的技术难点。现有汽车减振器支架焊接通常采用凸焊技术，例如公开号为CN101972888B的中国专利公开了一种汽车减振器支架凸焊浮动工装，由凸焊浮动通用底座、可换汽车减震器支架定位架、可换定位架定位机构、楔形压紧机构、上电极座和下电极座构成；所述可换汽车减震器支架定位架通过可换定位架定位机构和楔形压紧机构安装在凸焊浮动通用底座上，所述凸焊浮动通用底座安装在凸焊机的壳体上，所述上电极座安装在凸焊机的上电极板下，所述下电极座安装在凸焊机的下电极板上。

但根据本申请发明人在实践过程中发现，现有减振器连杆总成焊接结构，其中上电极是采用如图5所示的电极杆10和电极定位块20构成的整体结构，主要存在以下缺陷：其一，在焊接不同规格产品时需要更换不同电极定位块，而每次更换电池定位块时，都需要利用开口扳手将定位块从电极杆上拆卸下来，费事费力；其二，因电极定位块重复拆卸，导致工装配合面磨损快，使得定位精度下降；其三，每次更换电极定位块时，需要清理流到设备及地面的水迹，污染加工环境。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种连杆凸焊工装快换结构，可有效解决现有电极定位块拆装劳动强度大且重新装配精度低的技术问题，适应于不同规格尺寸待夹持件定位，结构改进后拆装便捷且装配精度高，同时可有效防止冷却水流出，改善现场的操作环境，具备推广价值。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种连杆凸焊工装快换结构，所述快换结构包括电极杆和与电极杆连接的电极定位块，其中所述电极电位块包括：

电极框体，所述电极框体的一端与所述电极杆固定连接并实现锥度密封配合，所述电极框体的另一端具有电极安装槽；

吊环定位块，所述吊环定位块的一端能够嵌入所述电极安装槽内，所述吊环定位块的另一端具有与待夹持件相适配的定位弧面；

锁紧结构，所述锁紧结构位于所述吊环定位块的侧向，以用于将所述吊环定位块固定在所述电极安装槽内。

本技术方案快换结构取消了现有连杆凸焊工装采用电极定位块与电极杆整装结构，而是将用于减振器连杆总成焊接的凸焊上电极定位块分成两部分，其中电极框体与电极杆固定连接并实现锥度密封配合，吊环定位块与电极框体采用嵌入式滑动配合可拆卸连接通过锁紧结构保证其装配稳定性，根据不同待夹持件可选择不同规格尺寸的吊环定位块嵌入电极安装槽内，进而将适应于不同规格尺寸待夹持件定位，可有效防止电极杆内的冷却水外流，更重要的是便于更换和装卸且装配精度高，具备推广价值。