[实用新型]一种空气减震器

说明书

本实用新型公开了一种空气减震器，包括减震缸体、与减震缸体配合的减震杆以及设置在减震杆下端的与所述减震缸体配合的减震活塞盘；所述减震活塞盘上设置有上通气孔以及下通气孔，所述上通气孔上设置有用于向减震活塞盘上方通气的上单向阀，所述下通气孔上设置有用于向减震活塞盘下方通气的下单向阀；所述上通气孔的孔径大于所述下通气孔的孔径；所述减震缸体的底部设置有进气单向阀；所述减震缸体外部设置有上限位环，所述减震杆的上端设置有上安装板，所述上限位环与所述上安装板之间设置有环绕所述减震杆和所述减震缸体的上减震弹簧。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种空气减震器。

背景技术

减震器运用在汽车上，主用用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。目前使用的减震器一般是都是油压减震器，也有以惰性气体为介质的，一旦出现漏油或者漏气即报废，使用寿命短。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种空气减震器，包括减震缸体、与减震缸体配合的减震杆以及设置在减震杆下端的与所述减震缸体配合的减震活塞盘；所述减震活塞盘上设置有上通气孔以及下通气孔，所述上通气孔上设置有用于向减震活塞盘上方通气的上单向阀，所述下通气孔上设置有用于向减震活塞盘下方通气的下单向阀；所述上通气孔的孔径大于所述下通气孔的孔径；所述减震缸体的底部设置有进气单向阀；所述减震缸体外部设置有上限位环，所述减震杆的上端设置有上安装板，所述上限位环与所述上安装板之间设置有环绕所述减震杆和所述减震缸体的上减震弹簧。

进一步地，所述减震缸体底部设置有固定板，所述固定板的下表面上设置有开口向下的升降缸体，所述升降缸体内设置有与所述升降缸体配合的升降活塞盘，所述升降活塞盘的下方设置有升降柱，所述升降柱的下端延伸所述减震缸体外部，所述升降柱的下端设置有下安装板，所述升降缸体的外部设置有下限位环，所述下限位环与所述下安装板之间设置有环绕所述升降缸体和所述升降柱的下减震弹簧；所述减震缸体的上部分别设置有进气管和排气管，所述进气管通过气泵与储气罐连通，所述进气管与所述排气管上均设置有电磁阀。

进一步地，所述上安装板的上表面以及所述下安装板的下表面上均设置有安装环。

进一步地，所述进气单向阀外部连通有空气过滤器，所述空气过滤器设置在所述固定板的上表面上。

本实用新型的有益效果：（1）空气减震器在通常情况下由于空气压缩比较大，因此空气减震的阻力值较小，本实用新型为了增加减震器的阻力值，本实用新型的减震缸体底部设置有进气单向阀，当减震活塞盘上移时抽空，进气单向阀开启，向减震缸体内补气，不断使缸体内的压力增加，直至缸体内的压力达到一定程度，进气单向阀就自动关闭，只要减震活塞盘运动时，减震缸体内就会保持一定压力，进而增加阻力值。且由于设置有进气单向阀，该实用新型的空气减震器稍有漏气也可自动补上，不会因为稍微漏气就导致减震器报废。

（2）本实用新型为了使复原阻力与压缩阻力之间有阻力差，在减振活塞盘上设置有上通气孔和下通气孔，同时将上通气孔和下通气孔的孔径设置为上通气孔的孔径大于所述下通气孔的孔径，所述上通气孔上设置有用于向减震活塞盘上方通气的上单向阀，所述下通气孔上设置有用于向减震活塞盘下方通气的下单向阀；因此当减震活塞上移时减振活塞盘上方的气体通过下通气管进入减震活塞盘的下方，当下移时，减震活塞盘下方的气体通过上通气管进入减震活塞盘的上方，故，减震活塞上移的阻力大于下移时的阻力，产生压缩与复原的阻力差。本实用新型设置上通气孔的孔径大于下通气孔的孔径，因此往上部压的气体多，但回流气量少，由此也会产生复原的阻力与压缩的阻力差。

（3）本实用新型设置有升降缸体，可以利用进气管向升降缸体内充气，进而实现底盘的升高，当需要降低底盘时，利用排气管将升降缸体内的气体排出即可。

附图说明