[实用新型]一种可更换齿轮副的试验齿轮箱

说明书

本实用新型公开了一种可更换齿轮副的试验齿轮箱，其特征在于，包括齿轮箱体、齿轮箱盖和齿轮安装组件，所述齿轮箱体的顶部具有开口，所述齿轮箱盖可拆卸地盖合在所述齿轮箱体的开口处；所述齿轮安装组件包括两组相互平行地设置在所述齿轮箱体上的齿轮轴组件，所述齿轮轴组件包括同轴相对设置的齿轮安装前半轴和齿轮安装后半轴，以及可拆卸地安装在所述齿轮安装前半轴和所述齿轮安装后半轴之间的齿轮；两组所述齿轮轴组件上的齿轮相互啮合。本实用新型具有结构设计巧妙，齿轮更换方便，有利于降低试验成本等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件测试设备技术领域，特别的涉及一种可更换齿轮副的试验齿轮箱。

背景技术

新能源汽车减速器是新能源汽车动力传动系统的核心部件，作为电机与车轮的动力传动装置，在整车电池容量固定时，减速器的传动效率直接影响着电动汽车的续航里程，因此，提升减速器的传动效率也成为解决电动车里程焦虑的重要手段之一。而减速机传动效率主要受搅油损失、齿轮啮合、轴承摩擦、油封摩擦等因素影响，其中搅油损失占减速器效率损失的30％左右，因此对新能源减速器搅油损失的研究尤为重要。

搅油损失是齿轮副在油浴中旋转受到润滑油的阻力作用产生的功率损失，在高速低载工况下，齿轮副的搅油损失占齿轮传动总功率损耗的重要部分。在进行搅油损失试验研究时通常需要更换不同齿轮参数的齿轮副，以探究不同参数对搅油损失的影响，而电动汽车新能源减速器通常对应固定齿轮参数的齿轮副，不可更换不同齿轮，大大提高试验研究的成本。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构设计巧妙，齿轮更换方便，有利于降低试验成本的可更换齿轮副的试验齿轮箱。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种可更换齿轮副的试验齿轮箱，其特征在于，包括齿轮箱体、齿轮箱盖和齿轮安装组件，所述齿轮箱体的顶部具有开口，所述齿轮箱盖可拆卸地盖合在所述齿轮箱体的开口处；所述齿轮安装组件包括两组相互平行地设置在所述齿轮箱体上的齿轮轴组件，所述齿轮轴组件包括同轴相对设置的齿轮安装前半轴和齿轮安装后半轴，以及可拆卸地安装在所述齿轮安装前半轴和所述齿轮安装后半轴之间的齿轮；两组所述齿轮轴组件上的齿轮相互啮合。

这样，将齿轮可拆卸地同轴安装在齿轮安装前半轴和齿轮安装后半轴之间，一旦需要更换齿轮副时，就可以将齿轮箱盖从齿轮箱体上拆下，然后将齿轮从齿轮安装前半轴和齿轮安装后半轴之间拆卸出来进行更换即可，从而可以避免对不同减速比的齿轮箱进行试验，减少齿轮箱的数量，降低试验成本。

进一步的，所述齿轮安装前半轴和所述齿轮安装后半轴相对的一端均具有法兰，所述法兰上具有沿周向均布设置的第一安装孔；所述齿轮上具有与所述法兰上的安装孔对应设置的第二安装孔，所述齿轮通过螺栓安装在所述齿轮安装前半轴和所述齿轮安装后半轴之间。

进一步的，所述第一安装孔和第二安装孔的直径一致，且所述第二安装孔贯穿所述齿轮；所述齿轮通过穿过所述第一安装孔和第二安装孔的铰制孔螺栓安装在所述齿轮安装前半轴和所述齿轮安装后半轴之间。

通过铰制孔螺栓既可以将齿轮安装前半轴、齿轮和齿轮安装后半轴进行轴向连接，还可以利用铰制孔螺栓与第一安装孔和第二安装孔的配合使三者同轴定位。

进一步的，所述齿轮安装前半轴和所述齿轮安装后半轴的法兰上均具有同轴设置的凸台，所述齿轮的两侧具有与所述凸台相匹配的凹槽。

这样，利用凸台和凹槽的配合可以方便被试齿轮的安装和定位。

进一步的，所述齿轮安装前半轴上的第一安装孔为沉头孔，所述齿轮安装后半轴上的第一安装孔为螺纹通孔；所述第二安装孔贯穿所述齿轮，所述第二安装孔的直径与所述沉头孔的最小直径一致；所述齿轮通过依次穿过所述沉头孔和第二安装孔的螺栓连接在所述螺纹通孔上。