[实用新型]用于EBS系统的双通道阀

说明书

本实用新型提供了一种用于EBS系统的双通道阀，其包括顶部开口的上壳、安装于上壳底部的下壳和电磁阀，下壳顶部设置有两个圆槽，圆槽与上壳底面配合形成备压腔，下壳一侧面设置有一个进气管、一个加压管和至少两个备压管，两备压腔侧壁分别与两备压管连通；上壳底部设置有用于安装电磁阀的六个安装座以及两个排气管，六个安装座对称分布在上壳的左端和右端并分别位于两个圆槽的轴向投影范围内，位于左端的三个安装座分别与进气管、加压管以及排气管连通，位于右端的三个安装座分别与进气管、加压管以及另一排气管连通，电磁阀能够控制进气管、加压管以及排气管与备压腔的通断。本实用新型通过合并管道，简化结构，使结构更加紧凑，减少体积。

技术领域

本实用新型属于车辆制动技术领域，尤其涉及一种用于EBS系统的双通道阀。

背景技术

随着汽车工业技术的不断发展，制动系统作为汽车的关键系统，其控制技术有了较大提升。EBS是电子控制系统，用取代传统的机械传动来控制制动系统，以达到良好的制动效果，增加汽车制动安全性。在车辆行驶过程中，传统的汽车制动系统执行行车制动的方法为：司机踩下脚制动阀向继动阀控制口输送控制气压，控制继动阀向制动气室输送压力。制动气压的大小完全靠司机踩脚踏板的感觉。当需要紧急刹车时，司机会将脚制动阀踩到底，使制动气室的气压瞬间升至最大压力而对车辆产生冲撞，甚至会对驾驶员头部等重要部位产生撞击伤害。

申请号为202010529323.5的实用新型专利提出了一种电控制动系统双通道气压调节的装置。其包括气控部分和电控部分，装置包括阀体、先导盖、活塞、阀瓣、消音器，电控部分包括电磁线圈组件，电控部分位于电路板盖组件内，电磁线圈组件包括备压电磁阀、排气电磁阀、进气电磁阀，并与压力传感器一起固定在安装板上；本实用新型将电磁线圈组件与压力传感器集成一体，并设置在气控部分外部，简化了气控部分的结构设计；阀瓣的阀门密封唇口将传统的面密封改进为线性唇口密封，大大增加了产品的密封性能，提高了车辆制动中的稳定性安全性；内置压力传感器实时监控制动气室压力，通过ECU控制线圈组件对制动气室压力实行增加、保压及减压控制，确保车辆制动平稳，能够最大程度的保证车辆及驾驶人的安全。但是仍然存在气控部分排布不合理的问题：管道多、管道位置分散、结构松散、整体体积大。

有鉴于此，有必要设计一种改进的用于EBS系统的双通道阀，以解决上述的结构松散、管道数量及位置分布不合理的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑，管道数量少，体积小的双通道阀。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供了一种用于EBS系统的双通道阀，包括顶部开口的上壳、安装于所述上壳底部的下壳和电磁阀，所述下壳顶部设置有两个圆槽，所述圆槽与所述上壳底面配合形成备压腔，所述下壳一侧面设置有一个进气管、一个加压管和至少两个备压管，两所述备压腔侧壁分别与两所述备压管连通，以输出所述备压腔内的气体；所述上壳底部设置有用于安装所述电磁阀的六个安装座以及两个排气管，六个所述安装座对称分布在所述上壳的左端和右端并分别位于两个所述圆槽的轴向投影范围内，位于左端的三个所述安装座分别与所述进气管、所述加压管以及所述排气管连通，位于右端的三个所述安装座分别与所述进气管、所述加压管以及另一所述排气管连通，所述电磁阀能够控制所述进气管、所述加压管以及所述排气管与所述备压腔的通断，以调节所述备压腔内的气压。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装座包括外环，且所述外环的内径与所述电磁阀的外径相等。

作为本实用新型的进一步改进，所述电磁阀底部的外周面套设有密封圈。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装座还包括内环，所述内环的内径与所述电磁阀的阀杆的外径相等。

作为本实用新型的进一步改进，所述阀杆的外周面套设有密封圈。