[实用新型]一种设置在站台门门槛下部的传动机构

说明书

本实用新型公开了一种设置在站台门门槛下部的传动机构，包括主梁，所述主梁的内腔设置有主动轮，所述主梁的内腔设置有从动轮，所述主梁的内腔设置有惰轮组，所述主梁的内腔固定有滚轮导轨，所述主梁的内腔设置有电磁铁，所述滚轮导轨的外侧设置有支撑托板，所述主动轮的外侧设置有同步带，所述同步带的外侧固定有皮带夹；本实用新型解决了现有站台门传动结构在使用的过程中，受限于滑动门净开度影响，多副导轨导致安装精度要求高，难以承受较大风载荷作用的问题，该设置在站台门门槛下部的传动机构，具备适用于各种大开度的滑动门，可保持门体刚性，可承受大风压载荷盒超长开度的需求，传动机构自成一体，现场便于安装，采用单副导轨的优点。

技术领域

本实用新型涉及地铁站台门设备技术领域，具体为一种设置在站台门门槛下部的传动机构。

背景技术

地铁站台门是现代轨道交通的重要组成部分，站台门主要由承重结构、门体、控制系统、传动机构组成，而传动机构则是站台门的结构核心部件。

目前现有的站台门行业内主要有全高站台门传送机构，与滑动门顶部连接传动，受制于滑动门净开度，悬挂式不便于安装，半高站台门传动机构，与滑动门腰部连接传动，受制于滑动门净开度，需要装配调试后于现场安装，半高站台门传动机构，在门槛底部传动，导轨设置在门槛上方（腰部），滑动门净开度不大于2000mm，需在厂家装配调试后方能发现场安装，半高站台门传动机构，在门槛上方传动，导轨设置在门槛上方（腰部），滑动门净开度大于2000mm，需要设置多副导轨，安装精度要求高，易出故障，需在厂家装配调试后方能发现场安装，全高和半高的传动机构无法通用，现场安装后需调试或装配调试后方能安装，受限于滑动门净开度影响，多副导轨导致安装精度要求高，易出故障，难以承受较大风载荷作用。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种设置在站台门门槛下部的传动机构，具备底部连接的传动方式同时可适用于全高站台门和半高站台门，适用于各种大开度的滑动门，可保持门体刚性， 可承受大风压载荷盒超长开度的需求，传动机构自成一体，现场便于安装，采用单副导轨的优点，解决了现有站台门传动结构在使用的过程中，全高和半高的传动机构无法通用，现场安装后需调试或装配调试后方能安装，受限于滑动门净开度影响，多副导轨导致安装精度要求高，易出故障，难以承受较大风载荷作用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种设置在站台门门槛下部的传动机构，包括主梁，所述主梁的内腔设置有主动轮，所述主梁的内腔设置有从动轮，所述主梁的内腔设置有惰轮组，所述主梁的内腔固定有滚轮导轨，所述主梁的内腔设置有电磁铁，所述滚轮导轨的外侧设置有支撑托板，所述主动轮的外侧设置有同步带，所述同步带的外侧固定有皮带夹。

作为本实用新型优选的，所述主梁的截面为“U”型结构，所述主动轮与从动轮大小相同，所述从动轮与主梁为转动连接。

作为本实用新型优选的，所述惰轮组对称设置有两组，所述惰轮组与主梁为转动连接，所述惰轮组的直径小于从动轮的直径。

作为本实用新型优选的，所述滚轮导轨的长度小于主梁的长度，所述滚轮导轨对称固定有两个，所述滚轮导轨的电磁铁位于主梁的中心位置。

作为本实用新型优选的，所述支撑托板对称设置有两个，所述支撑托板的上端与门体相互连接，所述滚轮导轨与支撑托板为滑动连接。

作为本实用新型优选的，所述主梁通过同步带与从动轮为转动连接，所述主梁通过同步带与惰轮组为转动连接，所述皮带夹的外侧与支撑托板的外侧相互连接。