[实用新型]一种螺旋压缩弹簧

说明书

一种螺旋压缩弹簧，包括两个端圈以及位于两个端圈之间的多个主体圈，两个端圈以及多个主体圈的中心轴线位于同一条直线上，两个端圈的外径相等，多个主体圈的外径相等，且多个主体圈的外径小于两个端圈的外径。本实用新型在极限工作行程下仍能保持弹簧的直线度。

技术领域

本实用新型涉及弹簧技术。

背景技术

现有的用于汽车刹车助力泵的助力回位弹簧为传统的圆柱弹簧，其结构如图1所示。该圆柱弹簧的两个端圈91的外径与位于两个端圈91之间的多个主体圈93的外径相等。该圆柱弹簧的自由高度为114mm，总圈数为5.8圈，安装高度67.0mm，工作高度为27.0mm，工作行程40.0mm。使用时，圆柱弹簧的一端固定于刹车助力泵的泵壳，另一端固定于弹簧座，其在大行程状态下极易产生不稳定侧弯现象，最大弯曲度可达到2.3mm，从而造成弹簧与泵壳之间产生剐蹭异响。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种螺旋压缩弹簧，其在极限工作行程下仍能保持弹簧的直线度。

本实用新型实施例的一种螺旋压缩弹簧，包括两个端圈以及位于两个端圈之间的多个主体圈，两个端圈以及多个主体圈的中心轴线位于同一条直线上，两个端圈的外径相等，多个主体圈的外径相等，且多个主体圈的外径小于两个端圈的外径。

上述的螺旋压缩弹簧，其中，螺旋压缩弹簧的圈数少于10圈。

上述的螺旋压缩弹簧，其中，螺旋压缩弹簧的自由高度为114mm，圈数为6.6圈。

本实用新型至少具有以下优点：

1、本实用新型实施例的螺旋压缩弹簧的多个主体圈的外径小于两个端圈的外径，改变了弹簧的整体形状，使得弹簧由现有的圆柱形变为了中间凹陷的形状，从而可以减轻因弹簧总圈数少、主体圈之间的间隙大而造成弹簧在工况使用行程下产生的弹簧中间部分向一侧弯曲的情况，即使弹簧工作于极限行程也仍能保持较好直线度；

2、弹簧的总圈数由现有的5.8圈增至6.6圈，减小了弹簧各圈之间的间隙，提高了弹簧在自由状态下的整体稳定性，减少了弹簧在工作行程下的弹簧中部的突变性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了现有的汽车刹车助力泵的助力回位弹簧的示意图。

图2示出了根据本实用新型一实施例的螺旋压缩弹簧的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做出进一步说明。

图2示出了根据本实用新型一实施例的螺旋压缩弹簧的示意图。请参考图2，根据本实用新型一实施例的螺旋压缩弹簧，包括两个端圈11以及位于两个端圈11之间的多个主体圈13，两个端圈11以及多个主体圈13的中心轴线位于同一条直线上，两个端圈11的外径相等，多个主体圈13的外径相等，且多个主体圈13的外径小于两个端圈11的外径。这种结构使得弹簧的中间部分呈凹陷状，可以减轻弹簧在大行程状态下弹簧的中间部分向一侧弯曲的情况，使弹簧工作于极限行程也仍能保持较好直线度。

在本实施例中，各端圈11的外径D1为49.2mm～49.8mm，各主体圈13的外径D2为48.2mm～48.8mm。螺旋压缩弹簧的自由高度H为114mm，圈数为6.6圈。与现有的圈数为5.8圈的用于刹车助力泵的螺旋压缩弹簧相比，由于减小了弹簧各圈之间的间隙，提高了弹簧在自由状态下的整体稳定性，减少了弹簧在工作行程下的弹簧中部的突变性。

在其它的实施例中，本实施例的螺旋压缩弹簧的圈数也可以是7.6圈等，但优选少于10圈。