[实用新型]一种STP结构屏蔽汽车以太网线电缆

说明书

本实用新型公开一种STP结构屏蔽汽车以太网线电缆，涉及线缆技术领域；所述电缆由外到内依次为外被层、编织层、屏蔽层以及芯线组；所述芯线组包括两条相互对绞的芯线，所述芯线包括由导电材料制成的内芯以及包裹于所述内芯外周的绝缘层；所述绝缘层由聚丙烯发泡材料制成；采用本实用新型提供的技术方案实现了千兆车载以太网线电缆更优的屏蔽效果以及更稳定的传输性能。

技术领域

本实用新型涉及线缆技术领域，尤其涉及一种STP结构屏蔽汽车以太网线电缆。

背景技术

随着高级驾驶辅助系统ADAS的普及，(如车道偏离警告、后置摄像头、主动避撞系统等)，车载网络的带宽需求越来越大，以自动驾驶为例，自动驾驶必备的激光雷达，每秒钟都会产生巨大的数据量；仅凭借以往车载的CAN种线材将很难承受，因此就要有更高速更可靠的通信网络；所以需要车载以太网作为主管网配置域控制器、车载服务器、智能网关及车身四周的摄像头、雷达和激光雷达等设备实时的感应并收集路况信息通过车身网络系统传递给智能网关和主服务器经过内部运算之后给各汽车系统发布指令。来实现智能汽车网络功能；因此在目前百兆车载以太网的基础上的千兆车载以太网是实现汽车以太网功能必经之路。

千兆车载以太网要求测试频率更高，因此对线材的稳定性要求也更高，同时车载线材还应具备轻量化的特点，为了实现上述技术要求，亟需对传统的汽车以太网线电缆做进一步改进。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种STP结构屏蔽汽车以太网线电缆，采用本实用新型提供的技术方案实现了千兆车载以太网线电缆更优的屏蔽效果以及更稳定的传输性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种STP结构屏蔽汽车以太网线电缆，所述电缆由外到内依次为外被层、编织层、屏蔽层以及芯线组；

所述芯线组包括两条相互对绞的芯线，所述芯线包括由导电材料制成的内芯以及包裹于所述内芯外周的绝缘层；所述绝缘层由聚丙烯发泡材料制成。

优选的，所述屏蔽层为自粘铝箔。

优选的，所述外被层由聚氯乙烯、氟化乙烯丙烯共聚物中任意一种材料制成。

优选的，所述编织层为铜丝、镀锡铜丝、镀银铜丝中任意一种材料编织而成。

优选的，所述内芯为铜线或镀银铜线。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本申请中芯线采用FOAM-PP(聚丙烯发泡材料)制成，令整体线材的线径更小，线材重量更轻，符合目前车载线材轻量化的要求；同时，在芯线组外部绕包一层自粘铝箔，在加热条件下令铝箔包覆于芯线外周，在自粘铝箔外层又包覆一层编制层，采用双层屏蔽的结构令线材整体拥有更高的屏蔽效能，线材稳定性更高；芯线组中未两条同轴对绞的芯线，在其外周直接绕包自粘铝箔，无需单根单独绕包，提升生产效率，自粘铝箔外层也直接包覆编织层，进一步提升生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请其中一实施例的整体结构示意图；

其中：10、外被层；20、编织层；30、屏蔽层；40、芯线组；41、绝缘层；42、内芯。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。