[实用新型]一种汽车散热器结构

说明书

本实用新型提供一种应用于汽车技术领域的汽车散热器结构，所述的汽车散热器结构的散热器本体(1)布置在汽车前格栅(2)和发动机(3)之间，所述的散热器本体(1)为弯折结构，散热器本体(1)为向发动机(3)方向弯折的结构，散热器本体(1)设置为水平截面呈V字形结构，本实用新型的汽车散热器结构，成本低，在不改变格栅开口尺寸的情况下，有效增大散热器本体有效迎风面积，增大散热器的散热性能，提高发动机的冷却性能，满足低风阻要求设计趋势。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车散热器结构。

背景技术

在整车性能开发中，都在最求更低的整车风阻系数，但为了保证发动机的冷却性能，却要求更大的格栅开口，两者相互矛盾。而冷却性能的好坏直接影响汽车的安全驾驶，冷却性能较差的汽车，在夏季通常会出现空调切断、机油温度过高，严重的会导致“开锅”现象。针对冷却系统性能不足的问题，各大主机厂及科研机构都投入大量精力研究原因和解决措施。目前汽车研发中解决发动机散热问题，是通过增大前保格栅开口来提升散热器进风量来带走热量，或者更换更高性能的散热器来带走热量。以上，增大前保格栅开口会增加整车风阻，与目前追求的低风阻设计相背驰，而更换更高性能散热器又增加了整车制造成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，投入成本低，能够在不改变格栅开口尺寸的情况下，有效增大散热器本体有效迎风面积，增大散热器的散热性能，提高发动机的冷却性能，满足低风阻要求的设计趋势的汽车散热器结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种汽车散热器结构，包括散热器本体，散热器本体布置在汽车前格栅和发动机之间，所述的散热器本体为弯折结构，散热器本体为向发动机方向弯折的结构，散热器本体设置为水平截面呈V字形结构。

散热器本体包括散热器本体左侧部和散热器本体右侧部，散热器本体左侧部和散热器本体右侧部呈钝角夹角结构。

所述的散热器本体左侧部和散热器本体右侧部为一体式结构。

所述的散热器本体侧面设置连接座，连接座与连接支架连接，连接支架设置在汽车前格栅和发动机之间。

所述的发动机通过出水管与散热器本体的进水管连通。

所述的散热器本体的出水管与发动机的进水管连通。

所述的散热器本体每侧侧面分别设置连接座，散热器本体每侧侧面的连接座与对应的连接支架连接。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的汽车散热器结构，针对现有技术中的不足而提出技术改进。在夏季，环境温度较高，发动机会产生较大的热量，热量通过冷却液经发动机出水管流入散热器，经过散热器的换热作用(散热器的换热原理：常温气流经前保格栅进去汽车本体的机舱区域，吹拂原散热器或者弯曲式散热器后，带走散热器内部高温冷却液的热量，由此冷却液温度降低，外部常温气流受热升温变成高温气流)，冷却液温度降低，再通过发动机进水管回到发动机内。这样，无限循环，达到降低水温，保证发动机处于安全温度工作环境内。本实用新型的结构，在汽车前格栅开口有限的情况下，将散热器设计为弯曲状态，及可有效提高散热器散热性能：弯曲式的散热器的体积大于原散热器，所以其本身的散热性能更好，在前保格栅开口相同的条件下，弯曲式散热器由于其面积大于原散热器，所以受到更多的气流吹拂，能带走更多的热量，由此为满足冷却性能，弯曲式散热器需要更小的格栅开口比。针对汽车散热器，更大的前保格栅开口，导致机舱阻力加大，使整车风阻系数变大变差。本实用新型通过改变散热器的结构，只需更小的前保格栅开口(相对低整车风阻系数)，即可满足冷却性能要求。本实用新型的汽车散热器结构，成本低，在不改变格栅开口尺寸的情况下，有效增大散热器本体有效迎风面积，增大散热器的散热性能，提高发动机的冷却性能，满足低风阻要求设计趋势。

附图说明