[实用新型]汽车尾门及汽车

说明书

本实用新型公开一种汽车尾门及汽车，汽车尾门包括尾门内板和尾门外板，尾门内板包括内板本体和与内板本体连接的透明窗，透明窗包括窗框和盖设于窗框上的透明片，尾门外板盖设于内板本体的外侧并与窗框连接，内板本体上远离窗框的一端设置有门锁安装区，内板本体的两侧形成有两个第一拐点，第一拐点靠近窗框设置；内板本体的外侧设置有两个对称布置的第一加强筋，各第一加强筋自内板本体向内侧凹陷，其中一个第一加强筋的第一端连接于其中一个第一拐点处，另一个第一加强筋的第一端连接于另一个第一拐点处，两个第一加强筋的第二端均连接于门锁安装区，以使两个第一加强筋与窗框之间形成三角结构，该汽车尾门具有刚度性能好，结构稳定性高的优点。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种汽车尾门及汽车。

背景技术

目前，现有的汽车尾门通常分为钣金汽车尾门和复合材料汽车尾门两类，钣金汽车尾门重量大、工艺复杂、制作过程耗能高，而复合材料汽车尾门虽然重量较钣金汽车尾门轻，但结构复杂，刚度性能差，结构稳定性低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种汽车尾门及汽车，旨在解决现有的复合材料汽车尾门刚度性能差和结构稳定性低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种汽车尾门，所述汽车尾门包括尾门内板和尾门外板，所述尾门内板包括内板本体和与所述内板本体连接的透明窗，所述透明窗包括窗框和盖设于所述窗框上的透明片，所述尾门外板盖设于所述内板本体的外侧并与所述窗框连接，所述内板本体上远离所述窗框的一端设置有门锁安装区，所述内板本体的两侧形成有两个第一拐点，所述第一拐点靠近所述窗框设置；所述内板本体的外侧设置有两个对称布置的第一加强筋，各所述第一加强筋自所述内板本体向内侧凹陷，其中一个所述第一加强筋的第一端连接于其中一个所述第一拐点处，另一个所述第一加强筋的第一端连接于另一个所述第一拐点处，两个所述第一加强筋的第二端均连接于所述门锁安装区，以使两个所述第一加强筋与所述窗框之间形成三角结构。

优选地，各所述第一加强筋包括第一加强段和第二加强段，所述第一加强段的第一端与所述第二加强段的第一端连接，所述第一加强段的第二端与所述第二加强段的第二端间隔布置，以使所述第一加强段与所述第二加强段之间形成V型结构，所述第一拐点位于所述V型结构的第一端，所述门锁安装区位于所述V型结构的第二端。

优选地，所述窗框具有与所述内板本体连接的连接段，所述尾门外板盖设于所述内板本体的外侧并与所述连接段连接，两个所述第二加强段的第二端相互连接，以使两个所述第二加强段与所述连接段之间形成所述三角结构，所述内板本体的外侧设置有用于安装拉手的拉手安装结构，所述拉手安装结构位于所述三角结构内。

优选地，所述内板本体的外周设置有凸缘结构，所述凸缘结构自所述内板本体向外侧凸起，所述凸缘结构为具有封闭端和两个自由端的U型结构，所述连接段的一端与所述U型结构的其中一个所述自由端连接，所述连接段的另一端与所述U型结构的另一个所述自由端连接，所述凸缘结构与所述尾门外板连接，且所述凸缘结构对应所述门锁安装区的位置设置有门锁加强板。

优选地，所述凸缘结构的外侧设置有多个沿所述凸缘结构的延伸方向间隔布置的第二加强筋，所述第二加强筋自所述凸缘结构向外侧凸起。

优选地，所述尾门外板包括依次连接的第一安装区、弯折区和第二安装区，所述弯折区向内侧凹陷，所述第一安装区靠近所述连接段的位置具有第一翻边，所述第一翻边向内侧折弯，所述第一翻边用于与所述连接段连接。

优选地，所述第一安装区的外侧设置有外装饰板安装区，所述外装饰板安装区设置有环形布置的第三加强筋，所述第三加强筋自所述外装饰板安装区向外侧凸起；所述弯折区设置有多个间隔布置的第四加强筋，所述第四加强筋自所述弯折区向外侧凸起，所述第四加强筋的一端连接于所述第一安装区，所述第四加强筋的另一端连接于所述第二安装区。