[实用新型]一种推式离合器壳体

说明书

本实用新型公开了一种推式离合器壳体，该离合器壳体在其本体上设置有向外突出的分离拨叉安装腔体，分离拨叉安装腔体的长度方向中心线相对于本体竖向中心线偏离20°‑40°，使得分离拨叉安装时，也能够倾斜20°‑40°。将分离拨叉整体倾斜30度后，助力分泵也倾斜30度安装。相对于原来分泵在正下方的离合器壳体，有效抬高了分泵的位置，增大了分泵与前桥之间的距离。避免恶略路况下整车颠簸导致助力分泵和前桥干涉，避免了磕碰导致助力分泵损坏，尤其适用于路况较差地区的动力总成前置大中型客车。

技术领域

本实用新型属于离合器技术领域，具体涉及一种推式离合器壳体。

背景技术

目前国内大型客车多采用动力总成后置的整车布置方式，但是,部分地区的大型客车多采用动力总成前置。参见图1和图2，动力总成前置时，离合器处于前桥的正上方。离合器分为推式和拉式两种。现有推式离合器的助力分泵设在离合器的正下方，离合器助力分泵要与前桥之间保持一定的垂直距离。

当车辆行驶时，由于整车悬架的作用，车身和动力总成会上下运动，离合器助力分泵和前桥之间的距离是不断变化的。当路面凹凸不平车辆上下颠簸时，离合器助力分泵和前桥不能发生干涉，否则会损坏离合器助力分泵。

但是实际在应用过程中，客车常常由于路面状态较差，车身上下颠簸非常严重，导致离合器助力分泵和前桥发生了干涉，损坏了离合器助力分泵。

目前有拉式离合器将助力分泵设置在离合器壳体上部，从而杜绝此类问题发生。但是推式离合器仍然存在此类问题。

实用新型

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种推式离合器壳体，以解决现有技术中推式离合器助力分泵和前桥易发生干涉，离合器助力分泵易于损坏的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种推式离合器壳体，包括本体，本体的外部设置有向外突出的分离拨叉安装腔体，所述分离拨叉安装腔体长度方向的中心线和本体竖向中心线之间的夹角为20°-40°。

本实用新型的进一步改进在于：

优选的，所述分离拨叉安装腔体的下部设置有方形平板

优选的，所述方形平板上设置有第二连接孔。

优选的，所述第二连接孔设置有四个，分别设置在方形平板的四个顶角处。

优选的，所述本体沿其周向等分设置有沉台；所述方形平板两侧的沉台均为方形。

优选的，所述方形平板的下边沿设置在水平方向上。

优选的，所述本体设置有向外突出的突出腔体，突出腔体和分离拨叉安装腔体部分重合。

优选的，所述突出腔体的上端面设置有润滑油嘴安装孔。

优选的，所述分离拨叉安装腔体长度方向的中心线和本体竖向中心线之间的夹角为30°。

优选的，所述分离拨叉安装腔体的上部设置有第一连接孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型公开了一种推式离合器壳体，该离合器壳体在其本体上设置有向外突出的分离拨叉安装腔体，分离拨叉安装腔体的长度方向中心线相对于本体竖向中心线偏离20°-40°，使得分离拨叉安装时，也能够倾斜20°-40°。将分离拨叉整体倾斜30度后，助力分泵也倾斜30度安装。相对于原来分泵在正下方的离合器壳体，有效抬高了分泵的位置，增大了分泵与前桥之间的距离。避免恶略路况下整车颠簸导致助力分泵和前桥干涉，避免了磕碰导致助力分泵损坏，尤其适用于路况较差地区的动力总成前置大中型客车。

进一步的，分离拨叉安装腔体的下部设置有方形平板，用于安装助力分泵。