[实用新型]一种减速机蜗轮双金属铸造连接结构

说明书

本实用新型属于减速机涡轮加工制造技术领域，提供了一种减速机蜗轮双金属铸造连接结构，包括：外圈金属铸件、内圈金属铸件和金属连接结构，所述内圈金属铸件和外圈金属铸件铸造连接，内圈金属铸件和外圈金属铸件之间设置有金属连接结构，解决了涡轮蜗杆啮合时，涡轮收到较大的轴向力和径向力，双金属涡轮的承载能力差的问题，通过采用多种金属连接结构，增强了双金属涡轮的力学性能，避免了双金属涡轮由于双金属连接处的承载能力不强产生损坏，极大地提高了双金属涡轮的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减速机涡轮加工制造技术领域，具体涉及一种减速机蜗轮双金属铸造连接结构。

背景技术

蜗轮作为一种通用机械零件，主要用于蜗轮蜗杆减速机，蜗轮丝杆升降机，传动装置等。现有较为先进的蜗轮结构是通过钢铜复合，来弥补单一材料硬度差，抗拉强度差，力学性能差等缺陷。但是这种复合结构其主要存在的技术问题是铜钢复合过程中，由于不同的热胀冷缩比例导致铜钢复合出现缝隙以及连接问题，更加难以处理的是内圈连接结构传统的插销方式往往出现插销因为热胀冷缩卡死的技术问题。目前制造双金属蜗轮有的形式还有有以下几种：轮箍式，铜轮缘与黑色金属轮芯过盈配合，加工装配繁琐，生产效率低；螺栓连接式，要求铜轮缘与黑色金属轮芯的螺栓孔同时绞制，且加工量大，耗时耗材；镶铸式，先铸出黑色金属轮芯，再在其外用普通浇铸方法铸出铜轮缘，但铜组织易产生缺陷；同时离心浇铸出铜轮缘和黑色金属轮芯，轮芯外形受限制、工艺较复杂，不易控制。

国家知识产权局于2016年08月11日，公开了一件公开号为CN205937726U，名称为“双金属涡轮”的实用新型专利，该实用新型专利说明书中有以下部分内容：“一种双金属蜗轮，包括相互复合的铜基蜗轮外圈1以及钢基蜗轮内圈3，钢基蜗轮内圈3分为不同直径的双层结构，其中一层为圆孔2结构，另一层包括两个对称的横截面为圆弧形的圆弧环6，两个圆弧环6之间分别通过竖直立面5连接，其中一个竖直立面5上设有限位孔4，限位孔4被竖直立面5竖直切割，切割掉的部分圆弧为劣圆弧，以增加限位效果。作为结构优选铜基蜗轮外圈1上下两侧均设有向外突出的环形凸缘，两个环形凸缘之间的铜基蜗轮外圈1上设有齿面，环形凸缘结构有效的防止了齿面被损坏的问题。钢基蜗轮内圈3与铜基蜗轮外圈1的连接面上设有内凹的连接环，连接环一侧面上设有方形凹陷，另一侧面上设有圆弧形凹陷，连接环、方形凹陷以及圆弧形凹陷上均熔融填充有铜材，铜材与铜基蜗轮外圈为一体结构。”

现有技术中存在着涡轮蜗杆啮合时，涡轮收到较大的轴向力和径向力，双金属涡轮的承载能力差的问题。

实用新型内容

为了解决上述涡轮蜗杆啮合时，涡轮收到较大的轴向力和径向力，双金属涡轮的承载能力差的技术问题，本实用新型提供了一种减速机蜗轮双金属铸造连接结构。

一种减速机蜗轮双金属铸造连接结构，包括：外圈金属铸件、内圈金属铸件和金属连接结构，所述内圈金属铸件和外圈金属铸件铸造连接，内圈金属铸件和外圈金属铸件之间设置有金属连接结构。

进一步，所述外圈金属铸件上设置有涡轮齿。

进一步，所述内圈金属铸件的两个侧面均开有凹槽，内圈金属铸件上开有轴孔，轴孔上开有键槽。

进一步，所述金属连接结构为内圈燕尾凸环和外圈燕尾环槽，所述内圈燕尾凸环和外圈燕尾环槽配合连接。

进一步，所述金属连接结构为内圈凸环和外圈环槽，所述内圈凸环和外圈环槽配合连接。

进一步，所述金属连接结构为内圈凸台和外圈凸台，所述内圈凸台和外圈凸台配合连接。

进一步，所述金属连接结构为内圈波环和外圈波环，所述内圈波环和外圈波环配合连接。

进一步，所述金属连接结构为内圈环槽和外圈凸环，所述内圈环槽和外圈凸环配合连接。

本实用新型的有益效果是：