[实用新型]前格栅总成的焊接点结构

说明书

本实用新型的目的是提供一种焊接牢靠、工艺简单的前格栅总成的焊接点结构，格栅本体的左右两侧边位置处朝向左右两侧延伸设置有大灯横梁，大灯横梁的内侧板面上临近端部位置处焊接有第一支架，大灯横梁的内侧板面临近上边缘位置处设置有第二支架，所述的第一支架和第二支架通过穿刺焊接工艺与格栅本体焊接为一体。上述方案中，将第一支架和第二支架各自做成独立件，解决脱模难的问题，然后再采用穿刺焊接工艺将第一支架和第二支架焊接在格栅本体上，穿刺焊接的优点就是无论是90°焊接还是45°焊接，均可以轻松完成，同时穿刺工艺节省材料，不会产生热损伤，操作简单、质量可靠、工作效率高。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种前格栅总成的焊接点结构。

背景技术

汽车散热格栅的主要功能就是提供汽车前舱的进气和散热，同时起到了装饰作用。前格栅总成是由前格栅本体与支架焊接而成，支架要装配到格栅本体上后进行焊接，常规焊接点的结构是7*1mm的长方形及十字圆柱形筋，这两种焊接点结构都是采用90°焊接，此对于45°焊接产品结构限制模具无法实现。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种焊接牢靠、工艺简单的前格栅总成的焊接点结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种前格栅总成的焊接结构，包括格栅本体，格栅本体的左右两侧边位置处朝向左右两侧延伸设置有大灯横梁，大灯横梁的内侧板面上临近端部位置处焊接有第一支架，大灯横梁的内侧板面临近上边缘位置处设置有第二支架，所述的第一支架和第二支架通过穿刺焊接工艺与格栅本体焊接为一体。

上述方案中，将第一支架和第二支架各自做成独立件，解决脱模难的问题，然后再采用穿刺焊接工艺将第一支架和第二支架焊接在格栅本体上，穿刺焊接的优点就是无论是90°焊接还是45°焊接，均可以轻松完成，同时穿刺工艺节省材料，不会产生热损伤，操作简单、质量可靠、工作效率高。

附图说明

图1为前格栅总成的整体结构示意图；

图2、图3为前格栅总成的部分放大示意图。

具体实施方式

如图1-图3所示，一种前格栅总成的焊接结构，包括格栅本体10，格栅本体10的左右两侧边位置处朝向左右两侧延伸设置有大灯横梁11，大灯横梁11的内侧板面上临近端部位置处焊接有第一支架20，大灯横梁11的内侧板面临近上边缘位置处设置有第二支架30，所述的第一支架20和第二支架30通过穿刺焊接工艺与格栅本体10焊接为一体。由于第一支架20和第二支架30构成的支架总成具有一定折弯角度，大致为45°，如果采用一般的冲压工艺做成整体件很难脱模，因此将第一支架20和第二支架30各自做成独立件，然后再采用穿刺焊接工艺将第一支架20和第二支架30焊接在格栅本体10上，穿刺焊接的优点就是无论是90°焊接还是45°焊接，均可以轻松完成，同时穿刺工艺节省材料，不会产生热损伤，操作简单、质量可靠、工作效率高。

进一步的，大灯横梁11整体呈弧形板状，所述的第一支架20整体呈L形板状，包括与大灯横梁11的内侧板面焊接的底板21和朝向后侧凸伸的斜板22，底板21上设置有焊接筋a，焊接筋a与通过穿刺焊接工艺与格栅本体10焊接为一体，提高底板21与格栅本体10连接的可靠性，斜板22用于与车身上的周边件连接。

所述的第二支架30整体呈条板状，且条板板面与大灯横梁11内侧板面贴合，第二支架30的外端延伸至第一支架20位置处、里端延伸至格栅本体10上，第二支架30既与格栅本体10焊接，又与第一支架20焊接，从而提高了格栅本体10和第二支架30之间焊接的连接强度和可靠性，条板上设置有多个长方形焊接点b，长方形焊接点b通过穿刺焊接工艺与格栅本体10焊接为一体，同样采用穿刺焊接工艺，减少热损伤。

进一步的，斜板22的板面整体位于铅垂面内且板面朝向内侧倾斜布置，斜板22的板面与大灯横梁11所在面夹角为45°，这种结构决定了要将第一支架20和第二支架30各自做成独立件。