[实用新型]摩托车车架加工辅助工装

说明书

本实用新型属于用于工件固定或定位的辅助用具技术领域，公开了一种摩托车车架加工辅助工装，包括安装架，安装架上设置有上夹模和下夹模，上夹模竖向滑动连接在安装架上，上夹模的底面设有上凹槽，下夹模的顶面设有下凹槽，下夹模上设有与下凹槽底部连通的抵紧槽，抵紧槽内竖向滑动连接有抵紧块，抵紧块可与凹槽底面平齐，抵紧块的上表面固定有吸盘；还包括驱动抵紧块移动的驱动件。本实用新型解决了现有的焊接工装，仅通过上夹模和下夹模给予管件的压力和摩擦力来实现固定，但是为避免管件受损，管件受到的压力有限，导致对管件夹紧的效果有限，焊接时，管件易与上夹模和下夹模之间发生相对转动，影响焊接精度的问题。

技术领域

本实用新型属于用于工件固定或定位的辅助用具技术领域，具体涉及一种摩托车车架加工辅助工装。

背景技术

摩托车车架是摩托车的重要组成部分，起到对摩托车的各个部件进行支撑的作用。摩托车车架是通过多个不同的管件焊接而成的，摩托车车架是关乎摩托车安全性能的重要因素之一，因此对各个管件之间的焊接精度要求高，传统的手工焊接不能满足摩托车车架的焊接精度要求。为了提高焊接精度，现目前出现了一种焊接工装，包括上夹模和下夹模，上夹模和下夹模相对的一侧均设有凹槽，当上夹模和下夹模相贴时，两个凹槽之间形成放置空间，在焊接时，通过将待焊接的管件放置在凹槽内，并利用上夹模和下夹模便能完成将管件夹紧，便于后续的焊接。但是现有的焊接工装，仅通过上夹模和下夹模将管件夹紧，其固定管件的力，仅仅是依靠上夹模和下夹模给予管件的压力和摩擦力，若压力太大易造成管件受损，影响焊接后形成的摩托车车架的质量，因此上夹模和下夹模给予管件的压力有限，导致焊接的过程中，管件易与上夹模和下夹模之间发生相对转动，影响焊接精度。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种摩托车车架加工辅助工装，以解决现有的焊接工装，仅通过上夹模和下夹模给予管件的压力和摩擦力来实现固定，但是为避免管件受损，管件受到的压力有限，导致对管件夹紧的效果有限，焊接时，管件易与上夹模和下夹模之间发生相对转动，影响焊接精度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，摩托车车架加工辅助工装，包括安装架，安装架上设置有上夹模和下夹模，上夹模竖向滑动连接在安装架上，上夹模的底面设有上凹槽，下夹模的顶面设有下凹槽，下夹模上设有与下凹槽底部连通的抵紧槽，抵紧槽内竖向滑动连接有抵紧块，抵紧块可与凹槽底面平齐，抵紧块的上表面固定有吸盘；还包括驱动抵紧块移动的驱动件。

本技术方案的技术原理及有益效果：

将待焊接的管件放置在下夹模上的下凹槽内，再移动上夹模，使得上夹模向下移动，移动后利用上夹模和下夹模将管件夹紧。再启动驱动件，驱动件带动抵紧块移动，使得吸盘与管件相贴，并将吸盘与管件之间的气体挤压出，实现吸盘与管件的吸紧，进而能够将管件紧密固定在上夹模和下夹模内，降低焊接过程中管件转动的概率，提高焊接的精度。

进一步，下夹模内设有空腔，驱动件包括设置在空腔内的凸柱，凸柱上铰接有一根支柱，抵紧块的底部固定有一根抵紧杆，抵紧杆贯穿下夹模的上部并延伸至空腔内，抵紧杆与下夹模竖向滑动连接，抵紧杆的底部与支柱的一端相抵；还包括一根贯穿下夹模上表面并延伸至空腔内的驱动杆，驱动杆与下夹模竖向滑动连接，且驱动杆的底部与支柱的另一端相抵。

有益效果：上夹模向下移动时，会逐渐挤压驱动杆，进而使得驱动杆挤压支柱的一端，并且支柱的一端随驱动杆下移，而支柱铰接在凸柱上形成杠杆结构，根据杠杆原理，支柱的另一端会带动抵紧杆向上移动，进而抵紧块逐渐向管件靠近，使得吸盘与管件吸紧，实现对管件的固定。整个过程中无需外力的驱动，仅通过上夹模的下移便能完成对管件的夹紧。

进一步，抵紧杆的底部固定有配重块。

有益效果：在焊接完成后，上夹模向上退出后，挤压驱动杆的力消失，因此抵紧块和抵紧杆会在配重块的作用下下移，进而方便吸盘与管件的脱离。