[实用新型]前无动力车桥

说明书

本实用新型公开了前无动力车桥，包括车桥主体，车桥主体包括车桥大梁和车桥大梁两侧对称设置的两个连接端，车桥大梁的两端均开设有轴孔，且两个轴孔的内部均设有连接轴承，两个连接轴承包括两个定向轴承和位于两个定向轴承下方的两个推力轴承，两个连接轴承的内部均设有转向轴芯，车桥大梁通过两个转向轴芯与两个连接端连接，两个连接端的内部均固定安装有轮轴，两个轮轴的外表面均设有车轮轴承。通过设置定向轴承和推力轴承，使得车桥主体使用时，定向轴承的承受车轮转向的径向力，推力轴承的轴承承受车轮转向的轴向力，该设计较传统只有一个轴承来说，大大降低遥控车的转向摩擦力，从而降低遥控车动力的损耗和提升工作的顺畅度。

技术领域

本实用新型涉及遥控车技术领域，特别是涉及前无动力车桥。

背景技术

汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

随着人们生活水平的提高，仿真遥控车的需求量也越来越大，车桥作为仿真遥控车必不可少的一部分，其重要性不言而喻，现有的车桥主轴上仅仅只有一个轴承，遥控车的转向摩擦力较大，容易造成遥控车动力的损耗和降低工作的顺畅度，为此我们提出前无动力车桥。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供前无动力车桥，通过车桥主轴采用推力轴承和定向轴承来降低车桥的转向动力的损耗。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：前无动力车桥，包括车桥主体，所述车桥主体包括车桥大梁和车桥大梁两侧对称设置的两个连接端，所述车桥大梁的两端均开设有轴孔，且两个轴孔的内部均设有连接轴承，两个所述连接轴承包括两个定向轴承和位于两个定向轴承下方的两个推力轴承，两个连接轴承的内部均设有转向轴芯，所述车桥大梁通过两个转向轴芯与两个连接端连接，两个所述连接端的内部均固定安装有轮轴，两个所述轮轴的外表面均设有车轮轴承，两个所述轮轴的一端均设有车轮锁止螺母，两个所述连接端的一侧均固定设有车桥转向杯。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车桥大梁的中部对称设置有两个安装板，两个所述安装板的外表面均设有安装孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述轮轴的另一端均设有盘式刹车轮毂，且两个连接端的外表面均设有刹车卡钳组。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个连接端的外表面均开设有散热槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述安装孔由六个阵列分布的通孔构成。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、通过设置定向轴承和推力轴承，使得车桥主体使用时，定向轴承的承受车轮转向的径向力，推力轴承的轴承承受车轮转向的轴向力，该设计较传统只有一个轴承来说，大大降低遥控车的转向摩擦力，从而降低遥控车动力的损耗和提升工作的顺畅度；

2、通过设置安装孔，使得该车桥主体可适用和两种宽度前轮避震尺寸结构，大大提高了该车桥主体的通用性。

附图说明

图1为本实用新型的底视图；

图2为本实用新型的局部剖视图；

图3为本实用新型的安装板底视图；

其中：1、车桥主体；2、车桥大梁；3、连接端；4、定向轴承；5、推力轴承；6、转向轴芯；7、轮轴；8、车轮轴承；9、车轮锁止螺母；10、刹车卡钳组；11、车桥转向杯；12、安装板；13、安装孔；14、盘式刹车轮毂；15、连接轴承。

具体实施方式