[实用新型]小巴车架全铝合金榫卯式硬点组件

说明书

一种小巴车架全铝合金榫卯式硬点组件，包括板簧前支座、板簧后支座和减震器支座，均为挤压铝型材经过机加工制造而成，纵梁为截面竖向多腔体铝型材，型材截面从上至下隔为若干个型腔。本实用新型通过板簧支座和减震器支座与纵梁之间形成U形榫卯接触面，在接触面上涂胶并通过螺栓拉紧固定，达到将支座与车架纵梁紧密结合的目的，同时，在硬点组件上设计各类销轴配合结构，达到安装底盘板簧系统和避震系统的目标。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车制造技术领域，具体为一种小巴车架全铝合金榫卯式硬点组件。

背景技术

车架是整个车身结构中最重要的结构单元，在车架上，需要安装诸如减震器、板簧、电机和转向等部件，这些部件的支承结构通常称为硬点结构，主要布置在车架大梁上。

传统的钢制车架上所安装的硬点构件通常为铸钢或者锻钢材质，并通过螺栓、铆接或焊接直接安装固定在车架上、且大部分安装在钢制大梁上。为了减轻车架重量，车架的铝合金化成为一种发展趋势，但是，在铝合金车架上不能简单沿用钢结构的硬点结构以及安装方法，其主要原因是：1）钢硬点与铝合金结构之间如果采用螺接或铆钉连接方式，会在连接点局部产生很大的接触应力，极易超出铝合金的承受能力；2）钢硬点与铝合金结构接触后，在接触面容易形成电化学腐蚀，影响构件寿命。因此，急需开发全新结构、全新连接方式的铝合金硬点系统。

查询到关于车架铝合金硬点的公开文献如下：关键词，硬点、铝合金

1、一种铝合金汽车底盘硬点系统及汽车；申请号：CN201810985616.7；申请人：武汉智能控制工业技术研究院有限公司;摘要：一种铝合金汽车底盘硬点系统及汽车，属于汽车技术领域。包括车架，前板簧前支座，前板簧后支座，后板簧前支座，后板簧后支座，电机硬点支座，转向硬点支座。车架包括左纵梁、右纵梁、第一组合横臂、第二组合横臂、第三组合横臂和第四组合横臂，四者从前至后依次榫卯连接并固定于左纵梁和右纵梁上。前板簧前支座连接于第一组合横臂。前板簧后支座连接于第二组合横臂。后板簧前支座连接于第三组合横臂。后板簧后支座连接于第四组合横臂。电机硬点支座固定于左纵梁和右纵梁之间。电机硬点支座固定于左纵梁或右纵梁。这种铝合金汽车底盘硬点系统，在实现轻量化的同时，具有很好的硬点刚度和强度。

2、一种汽车悬架支座结构；申请号：CN201610581140.1；申请人：东莞中山大学研究院; 东莞三新电动汽车技术有限公司;摘要：一种汽车悬架支座结构，包括轴套本体，轴套本体内部开设有贯穿自身轴线的套孔，轴套本体通过套孔安装固定于车身的型材梁，轴套本体设置有用于安装摆动件的安装耳片，安装耳片设置有轴孔，摆动件通过轴孔转动连接于安装耳片，该支座结构具备简单紧凑、安装定位精度高、制造装配方便等特点，适用于多种悬架的支座定位，通过优化连接件的拓扑结构和尺寸，可以减轻车身重量，采用本发明的支座结构，可以方便可靠地将汽车悬挂系统安装到车身结构上，并保证悬架足够的强度和刚度，从而保证汽车的安全性。采用上述汽车悬架支座结构的汽车悬挂系统，具备重量轻、灵敏性好、结构简单、节省空间等特点。

以上为本申请人和相关开发设计单位进行的前代设计，包括了前板簧前支座，前板簧后支座，后板簧前支座，后板簧后支座，电机硬点支座，转向硬点支座。在此前设计的铝合金板簧支座有如下缺点：1）专利2仍采用钢材硬点，将钢硬点焊接在钢制前后底盘支架上，未实现硬点的铝合金化；2）专利1实现了硬点铝合金化，但是将铝合金板簧硬点布置在组合横梁上，结构比较复杂，制造装配工艺比较困难；3）专利1、2的板簧硬点和减震器支座均未直接安装在纵梁上，导致受力的传递路线长，承载能力不足。

发明内容

本实用新型小巴车架全铝合金榫卯式硬点组件，与竖向多腔体纵梁型材结构结合，将板簧支座和减震器支座简化成专门的型材结构，并直接安装在纵梁上，形成U型榫卯接触配合，再通过螺栓和接触面打胶的方式进行固定，最终达到将支座与车架纵梁紧密结合的目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：