[实用新型]纯电动高速减速箱

说明书

本实用新型公开了一种纯电动高速减速箱，包括安装在壳体内的一级行星传动系统和一级平行轴传动系统，行星传动系统的输入端与驱动电机连接，输出端固定平行轴系的小齿轮，平行轴系的大齿轮与差速器连接；行星传动系统包括输入太阳轮轴、行星架、太阳轮、齿圈和行星轮，太阳轮的中心连接在输入太阳轮轴上，多个行星轮安装在行星架上，行星轮分别与齿圈、太阳轮相啮合，输入太阳轮轴的两端分别与壳体的一侧、行星架可转动连接；行星架的输出端连接有行星架输出轴，行星架输出轴与壳体的另一侧可转动连接。本实用新型结构紧凑，减速比大，整体体积小，占用空间小，重量较小，布置灵活，实现与电机不同程度的集成，适用于匹配超高速的电机。

技术领域

本实用新型涉及新能源车辆纯电动驱动领域，尤其涉及一种纯电动高速减速箱。

背景技术

目前，新能源纯电动市场上使用的纯电动高速减速箱几乎都采用两级平行轴结构，匹配18,000rpm以下的驱动电机，其传动一般小于14，几乎不会超过18。随着技术的进步和车辆对空间的需求，驱动电机的高速化和小型化成为越来越明显的趋势，车载驱动电机超过20,000甚至达到30,000rpm是完全可以预期的。

在如此高速的情况下，预计减速箱的速比通常会达到20，甚至超过25。在这种高速比的情况下，现有的二级平行轴系结构的减速箱的空间尺寸和重量都会急剧增加，将二级平行轴系的结构改为三级平行轴系结构，对重量的降低可能会有益处，但由于结构布置，空间尺寸还是会增加。而且，将平行轴系结构由一档升级为二档减速箱，相对复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种纯电动高速减速箱，具备较大的速比、较小的空间尺寸要求和较轻的重量，且布置灵活、较容易进行技术升级。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一种纯电动高速减速箱，包括行星传动系统，所述行星传动系统的输入端与驱动电机连接，所述行星传动系统的输出端与差速器连接，所述行星传动系统安装在壳体内；

所述行星传动系统包括输入太阳轮轴、行星架、太阳轮、齿圈和行星轮，所述太阳轮的中心连接在所述输入太阳轮轴上，多个所述行星轮通过行星轮轴承安装在所述行星架上，所述行星轮的外周与所述齿圈相啮合，行星轮的内周与所述太阳轮相啮合，所述齿圈定位连接在所述壳体上；所述输入太阳轮轴的一端与所述壳体的一侧可转动连接，所述输入太阳轮轴的另一端与所述行星架可转动连接；所述行星架的输出端连接有行星架输出轴，所述行星架输出轴与所述壳体的另一侧可转动连接；所述输入太阳轮轴的输入端与所述驱动电机的转轴通过花键连接或者让所述驱动电机的转轴替代。

优选的，所述输入太阳轮轴的一端通过太阳轮前轴承与所述壳体的一侧连接，所述输入太阳轮轴的另一端通过太阳轮后轴承与所述行星架连接；所述行星架输出轴通过行星架后轴承与所述壳体的另一侧连接，所述行星架靠近所述驱动电机一侧通过行星架前轴承与所述壳体连接。

优选的，所述壳体与所述输入太阳轮轴之间设有防泄漏用的高速油封，所述高速油封位于所述太阳轮前轴承与所述驱动电机之间。

优选的，当所述驱动电机与所述行星架直接传动连接时，所述驱动电机的输出轴直接转变为所述输入太阳轮轴。

优选的，还包括驻车齿轮，所述驻车齿轮集成在所述行星架输出轴上或者行星架前部处。

优选的，所述差速器上连接有二级从动齿，所述行星架输出轴上连接二级主动齿，所述二级主动齿与所述二级从动齿相啮合，所述差速器上设置有左输出半轴和右输出半轴；所述差速器通过差速器前轴承和差速器后轴承连接在所述壳体内。

优选的，所述左输出半轴和右输出半轴在直行时二者的转速和扭矩相同；在转弯时二者的转速不同。

优选的，所述壳体内设置有用于改善各齿轮副和轴承的润滑、冷却性能的油冷器组件。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：