[实用新型]一种灰铸铁低碳钢双金属制动鼓

说明书

本实用新型涉及制动鼓技术领域，尤其为一种灰铸铁低碳钢双金属制动鼓，包括制动鼓，所述制动鼓内侧后端固定连接有导管，所述导管内侧右端固定连接有第一支架，所述第一支架内侧转动连接有支撑杆，且支撑杆贯穿第一支架，所述支撑杆外侧左端固定连接有第一叶轮，且支撑杆贯穿第一叶轮，所述支撑杆外侧右端固定连接有轴承，且支撑杆贯穿轴承，本实用新型通过设置的导管和第二叶轮，随着汽车带动制动鼓移动，流动的空气带动第二叶轮转动，从而带动支撑杆转动，使第一叶轮带动导管内的空气产生流动，带走导管动制动鼓上吸收的热量，从而对制动鼓降温，防止制动鼓的温度过高，从而导致制动鼓产生形变。

技术领域

本实用新型涉及制动鼓技术领域，具体为一种灰铸铁低碳钢双金属制动鼓。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等，制动鼓是汽车构造中主要的构件之一，由于在制动鼓的使用过程中会产生大量的热量，从而使制动鼓的温度升高，而市面上现有的制动鼓散热性能不好，在制动鼓的温度过高时，会导致制动鼓容易产生形变，而且部分制动鼓的螺栓孔与主轴孔处没有密封装置，从而导致外界溅射的水进入制动鼓内侧，对制动鼓内侧零件造成影响，减少了制动鼓内侧零件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种灰铸铁低碳钢双金属制动鼓，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种灰铸铁低碳钢双金属制动鼓，包括制动鼓，所述制动鼓内侧后端固定连接有导管，所述导管内侧右端固定连接有第一支架，所述第一支架内侧转动连接有支撑杆，且支撑杆贯穿第一支架，所述支撑杆外侧左端固定连接有第一叶轮，且支撑杆贯穿第一叶轮，所述支撑杆外侧右端固定连接有轴承，且支撑杆贯穿轴承，所述轴承外侧固定连接有第二支架，且第二支架与制动鼓固定连接，所述支撑杆贯穿第二支架，所述支撑杆右端固定连接有第二叶轮，所述制动鼓的主轴孔内侧固定连接有第一垫片，且第一垫片贯穿制动鼓，所述第一垫片内侧固定连接有第二垫片，且第二垫片与制动鼓滑动连接，所述第二垫片靠近制动鼓中间的一端滑动连接有传动轴，且传动轴贯穿第一垫片和第二垫片，所述传动轴与第一垫片滑动连接，所述制动鼓的螺栓孔内侧滑动连接有塞子，所述塞子右端固定连接有第三垫片，所述第三垫片右端转动连接有螺栓，且螺栓贯穿第三垫片、塞子和制动鼓，且螺栓与塞子和制动鼓转动连接。

优选的，所述导管贯穿制动鼓，所述导管是由铜材质的管材制成，所述支撑杆、第一支架和第二支架均是由不锈钢材质的管材制成。

优选的，所述第一垫片的形状为环形设置，所述第一垫片是由橡胶材质的管材制成，所述第二垫片是由不锈钢材质的管材制成。

优选的，所述第二垫片的数量有2个，所述第二垫片在第一垫片内侧上下两端对称分布，所述第二垫片贯穿第一垫片。

优选的，所述第三垫片是由不锈钢材质的管材制成，所述第三垫片的形状为环形设置，所述塞子是由橡胶材质的管材制成，所述塞子的形状为圆台形设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的导管和第二叶轮，随着汽车带动制动鼓移动，流动的空气带动第二叶轮转动，从而带动支撑杆转动，使第一叶轮带动导管内的空气产生流动，带走导管动制动鼓上吸收的热量，从而对制动鼓降温，防止制动鼓的温度过高，从而导致制动鼓产生形变；

2、本实用新型中，通过设置的塞子和第一垫片，在安装制动鼓时，传动轴插入第二垫片内，并推动第二垫片压迫第一垫片，使第一垫片产生形变，使第一垫片与第二垫片贴合传动轴，防止传动轴周围产生缝隙，在安装螺栓时，螺栓在移动的同时通过第三垫片推动塞子向制动鼓的螺纹孔内移动，使塞子产生形变与制动鼓与螺栓贴合，防止螺栓周围产生缝隙，防止外界溅射的水进入制动鼓内侧，对制动鼓内侧的零件造成影响，延长了制动鼓内侧零件的使用寿命。