[实用新型]悬置支架结构及悬置总成

说明书

本实用新型提供了一种悬置支架结构及悬置总成，本实用新型的悬置支架结构，在整体结构上其包括支架本体，该支架本体具有呈U形的悬置安装部，以及与悬置安装部固连的呈板状的支架连接部。其中，支架连接部上设有多个支架连接孔。悬置安装部内形成悬置安装空间，并于悬置安装部的两个安装臂上设有相对布置的悬置安装孔。同时，各安装臂的外侧面设有第一加强肋和第二加强肋，该第一加强肋和该第二加强肋分别沿安装臂的两侧边沿布置，并均沿支架连接部对应侧的边沿延展至支架连接部上。本实用新型所述的悬置支架结构，能够提升整体结构的刚度，进而提升该悬置支架结构对动力总成激励的振动衰减效果，从而提升整车NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种悬置支架结构，同时，本实用新型还涉及一种设有该悬置支架结构的悬置总成。

背景技术

悬置支架是动力总成与动力总成悬置之间的连接结构。在汽车使用过程中，动力总成激励通过悬置支架传递至悬置，悬置通过其隔振及刚度进行振动衰减此时，如果悬置支架可对动力总成传递的激励进行最大程度的衰减，将对整个悬置系统的振动衰减起到决定性作用。所以，加强悬置支架结构及降低悬置支架灵敏度，对提升整个悬置系统的振动衰减效果极其重要。

现有技术中，为提升悬置支架对动力总成激励的振动衰减效果，一般采用以下两种方式：

一、提升悬置支架刚度，增加悬置支架厚度；

二、在悬置支架与动力总成的连接处和在悬置支架上分别增加橡胶，形成两级隔振结构。

上述两种方式，前者只是单纯增加悬置支架厚度，造成支架重量和成本均增加较多，且使用效果不理想；后者在实施时，如果增加橡胶结构较少，则会出现橡胶结构耐久开裂问题，如果橡胶结构增加较多则会导致动力总成低频激励增大。故这两种方式均存在不足，难以实现对悬置支架自身隔振性能较好的提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置支架结构，以可提升整体结构的刚度，进而提升对动力总成激励的振动衰减效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置支架结构，包括支架本体，所述支架本体具有呈U形的悬置安装部，以及与所述悬置安装部固连的呈板状的支架连接部；其中，

所述支架连接部上设有多个支架连接孔；

所述悬置安装部内形成悬置安装空间，并于所述悬置安装部的两个安装臂上设有相对布置的悬置安装孔；

各所述安装臂的外侧面设有第一加强肋和第二加强肋，所述第一加强肋和所述第二加强肋分别沿所述安装臂的两侧边沿布置，并均沿所述支架连接部对应侧的边沿延展至所述支架连接部上。

进一步的，所述第一加强肋和所述第二加强肋于所述安装臂的端部交汇设置；所述悬置安装孔贯穿所述第一加强肋和所述第二加强肋的交汇部位。

进一步的，各所述支架连接孔的轴线与所述悬置安装孔的轴线平行设置。

进一步的，所述支架连接孔为呈三角形布置的三个。

进一步的，所述支架连接部和所述悬置安装部相连部位的两端分别形成有第一加强区域和第二加强区域；所述第一加强区域为类三角形，并由所述悬置安装部、所述支架连接部和两侧的所述第一加强肋形成；所述第二加强区域为类三角形，并由所述悬置安装部、所述支架连接部和两侧的所述第二加强肋形成。

进一步的，所述第二加强肋延展至所述支架连接部的一端形成有第三加强区域；所述第三加强区域为类三角形，并位于所述第二加强肋的外端面上。

进一步的，所述第二加强肋延展至所述支架连接部的一端形成有第四加强区域；所述第四加强区域为类三角形，并位于所述第二加强肋的侧端面上。