[实用新型]一种民航油罐低液位报警传感器检测装置

说明书

本实用新型公开了一种民航油罐低液位报警传感器检测装置，属于检测技术领域，包括低液位油罐接口和低液位报警传感器，所述低液位油罐接口通过第一法兰和T型管一端连接，所述第一法兰和T型管之间设有第一阀门，所述T型管下端设有第二阀门，所述T型管另一端与低液位报警传感器通过第二法兰连接，要对低液位报警传感器进行检测时，将第一阀门关闭，第二阀门打开，排出管内航油，如果低液位报警传感器有效，低液位传感器后进行报警，完成测试，通过该装置解决低液位报警传感器定期检测时存在操作不方便，具有安全隐患的问题。

技术领域

本实用新型属于检测技术领域，具体涉及一种民航油罐低液位报警传感器检测装置。

背景技术

现有油罐装通常会设有低液位报警传感器，如图1所示，低液位报警传感器通过法兰与安装于油罐下部，当油罐中的油量低于低液位报警传感器的安装位置时，传感器启动报警。然而，由于油罐长期正常储油，油量长期处于低液位报警传感器上方，也就长期达不到报警限值，为了确保低液位报警传感器的有效性，需对低液位报警传感器进行定期检测。目前检测低液位报警传感器是否有效时，需定期将油罐中的油排出至低液位报警传感器的安装限位以下，确保低液位报警传感器仍能启动报警，即检测有效。如此排油再储油的检测方法存在操作不方便的问题，并有浮盘落底的风险。

实用新型内容

本实用新型提供一种民航油罐低液位报警传感器检测装置，以解决低液位报警传感器定期检测时存在操作不方便和存在安全隐患的问题。

为了解决上述问题，本实用新型的具体技术方案如下：

一种民航油罐低液位报警传感器检测装置，包括低液位油罐接口和低液位报警传感器，所述低液位油罐接口与第一阀门连接，所述第一阀门与T型管一端连接，所述T型管下端设有第二阀门，所述T型管另一端与低液位报警传感器连接。

进一步地，所述低液位油罐接口与第一阀门为可拆卸连接，所述T型管另一端与低液位报警传感器为可拆卸连接。

进一步地，所述可拆卸连接为法兰连接。

所述低液位报警传感器为常规市购的液位报警器，如静压式液位传感器。

有益效果：通过添加本实用新型的检测装置，可以在不用排空油罐的情况下，检测低液位报警传感器是否有效。正常情况工作下，将检测装置的第一阀门打开，第二阀门关闭，T型管内存满航油，低液位报警传感器与航油接触。要对低液位报警传感器进行检测时，将第一阀门关闭，第二阀门打开，排出管内航油，如果低液位报警传感器有效，则会报警，若已失效，更换新的低液位报警传感器即可。测试完成后，重新打开第一阀门打开，关闭第二阀门，恢复正常工作。

附图说明

图1为现有油罐低液位报警传感器安装位置结构示意图；

图2为民航油罐低液位报警传感器检测装置结构示意图；

图中，1-低液位油罐接口，2-第一法兰，3-低液位报警传感器，4-T型管，5-第一阀门，6-第二阀门，7-第二法兰。

具体实施方式

实施例1

如图2所示，民航油罐低液位报警传感器检测装置，包括低液位油罐接口1，所述低液位油罐接口1通过第一法兰2和T型管4一端连接，第一法兰2和T型管4之间设有第一阀门5，T型管4下端设有第二阀门6，T型管4另一端与低液位报警传感器3通过第二法兰7连接。

要对低液位报警传感器3进行检测时，将第一阀门5关闭，第二阀门6打开，排出管内航油，如果低液位报警传感器3有效，低液位报警传感器3后进行报警，完成测试。测试完成后，重新打开第一阀门5打开，关闭第二阀门6，恢复正常工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。