[实用新型]一种1.2吨装载机驱动桥总成

说明书

本实用新型公开了一种1.2吨装载机驱动桥总成，主减速器总成采用五十铃6/37主减速器总成，主、被动螺旋锥齿轮模数7.975，主减速比6.166；桥壳焊合设有上下支座，用于整机装配时车架固定；轮边减速器总成包括32014轴承的轮边内外轴承、一个内齿圈、一个太阳轮和三个行星轮，轮边减速器总成速比3.67，齿轮件模数3.5；制动器总成靠近桥壳焊合的上、下支座，其中心线与驱动桥水平轴线设为51°，该制动器总成设有进油孔和四个对称分布的螺栓孔，第一、二螺栓孔夹角25°，第二、三螺栓孔夹角60°，第三、四螺栓孔夹角25°，调整螺栓孔的角度可确保制动器总成装配性，进油孔中心至桥壳轴心距离137mm。本实用新型结构紧凑、制作和维护成本低、运行可靠。

技术领域

本实用新型涉及装载机驱动桥总成技术领域，具体涉及一种1.2吨装载机驱动桥总成。

背景技术

随着国家对城镇化建设的快速发展，小吨位特别是1.2吨装载机的需求日益增加，该类机型要求价格具备竞争力，因此对应的驱动桥的制作与维护成本的控制成为开发1.2吨装载机所必须解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、制作和维护成本低、运行可靠的1.2吨装载机驱动桥总成，以满足1.2吨装载机的使用要求和市场需求。

为实现以上目的，本实用新型一种1.2吨装载机驱动桥总成包括主减速器总成、桥壳焊合、轮边减速器总成和制动器总成；所述主减速器总成采用五十铃6/37主减速器总成，主动螺旋锥齿轮齿数6，被动螺旋锥齿轮齿数37，主、被动螺旋锥齿轮模数为7.975，主减速器总成的速比为6.166；所述桥壳焊合上设有上支座和下支座，用于整机装配时车架固定，上、下支座于桥壳的两侧各设一个，上支座中心高为63mm，下支座中心高为65mm；所述轮边减速器总成包括轮边内外轴承、一个内齿圈、一个太阳轮和三个行星轮，轮边内外轴承均选用32014标准轴承，内齿圈齿数为48，太阳轮齿数为18，行星轮齿数为15，所述轮边减速器总成速比为3.67，轮边齿轮件的模数为3.5；所述制动器总成靠近桥壳焊合的上、下支座，以确保驱动桥总成的紧凑性，制动器总成的中心线与驱动桥水平轴线设为51°，该制动器总成设有制动器总成进油孔和四个呈对称分布的制动器总成螺栓孔，第一螺栓孔与第二螺栓孔间的夹角为25°，第二螺栓孔与第三螺栓孔间的夹角为60°，第三螺栓孔与第四螺栓孔间的夹角为25°，通过调整制动器总成螺栓孔的角度可确保制动器总成的装配性，所述制动器总成进油孔的中心至桥壳轴心距离为137mm。

上述结构的一种1.2吨装载机驱动桥总成具有以下技术特点和有益效果：

1、主减速器总成的主被动螺旋锥齿轮采用五十铃常用主被动齿轮，主减速器总成的速比为6.166，该速比主被动螺旋锥齿轮市场流通量大，技术成熟，价格低，便于控制成本。

2、桥壳焊合设有上支座和下支座，整机装配时车架固定螺栓同时作用于上、下支座上，此支座结构可有效保证与车架连接处的桥壳部位的强度。

3、轮边减速器总成上的内外轴承均为32014轴承，在保证轮边输出扭矩的同时有效的减小了轮边减速器总成的空间尺寸，保证了驱动桥总成的经济性，轮边减速器总成速比为3.67，此速比轮边减速器总成有效降低了轮边减速器总成的输出扭矩，在满足经济性使用需求的同时，可有效的保证轮边减速器总成的质量。

4、本实用新型结构紧凑，装配性好，制造与维护成本低，方便推广。

本实用新型一种1.2吨装载机驱动桥总成选用市场上广泛流通的五十铃6/37主减速器总成，主减速器总成性能稳定，价格实惠；桥壳上设上、下支座，可有效的保证该处的强度；轮边减速器总成速比为3.67，模数为3.5，在保证轮边输出扭矩的同时有效的减小了轮边减速器总成的空间尺寸，保证了驱动桥总成的经济性；通过对制动器总成固定螺栓角度的合理调整，保证制动器总成的装配性。

附图说明

图1是本实用新型一种1.2吨装载机驱动桥总成主视结构示意图。