[实用新型]一种车架总成焊接用的夹头

说明书

本实用新型提供了一种车架总成焊接用的夹头，包括安装座，安装座的顶端设置有角度调节组件，角度调节组件包括连接柱，连接柱连接于安装座顶端的中间位置并延伸至安装座的内部，连接柱的顶端连接有连接台，连接台一侧的中间位置连接有调节螺栓并延伸至连接台的内部，连接台顶端的一侧开设有调节槽，连接台的顶端设置有夹持组件，夹持组件包括连接杆，连接杆安装于连接台内部的中间位置并延伸至连接台的顶端，连接杆的顶端环形等分连接有三个夹片，连接杆外部的中间位置套设有锁紧环。本实用新型通过调节装置的长度和角度，在进行异位焊接作业时，能够完成辅助夹持，保证焊接质量，满足各个位置不同需求的焊接作业。

技术领域

本实用新型主要涉及车辆制造相关设备的技术领域，具体为一种车架总成焊接用的夹头。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

根据专利文献(公开号CN103286467B)所提供的一种控制车架总成变形的焊接方法，该方法具体步骤：安装座(1)左右纵梁组件工位，只焊接中纵梁与后纵梁底部6点；角度调节组件(2)在梁架总成工位，先用CO2焊完成发动机安装后横粱、推力杆横粱组件等焊接，然后再焊接中纵梁与后纵梁侧面下部3×2点；夹持组件(3)在梁架总成工位，先把步骤安装座(1)和步骤角度调节组件(2)中部件焊接完成，此时在夹具压紧状态下，最后完成中纵梁与后纵梁连接处侧面上部2×2点和上翻边2×2点焊接。采用该方法后，采用该方法后，有效的控制了车架总成变形，重要零件尺寸稳定，配合良好，夹具定位可靠。

车架由于结构较大，焊接的零部件多，且分散在各个位置，而现有的夹头大多为固定尺寸样式，无法进行调节，无法满足焊接需求。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种车架总成焊接用的夹头，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种车架总成焊接用的夹头，包括安装座，所述安装座的顶端设置有角度调节组件，所述角度调节组件包括连接柱，所述连接柱连接于安装座顶端的中间位置并延伸至安装座的内部，所述连接柱的顶端连接有连接台，所述连接台一侧的中间位置连接有调节螺栓并延伸至连接台的内部，所述连接台顶端的一侧开设有调节槽，所述连接台的顶端设置有夹持组件，所述夹持组件包括连接杆，所述连接杆安装于连接台内部的中间位置并延伸至连接台的顶端，所述连接杆的顶端环形等分连接有三个夹片，所述连接杆外部的中间位置套设有锁紧环。

优选的，所述安装座底端的中间位置开设有安装槽，所述安装座底端的四周均开设有固定槽，从而方便装置的整体安装。

优选的，三个所述夹片闭合呈环状，且外形呈圆台形，三个所述夹片直径较小的一端与连接杆相连接，从而通过锁紧环收束夹片对待焊接零部件进行夹持。

优选的，所述连接柱的外部设置有外螺纹，所述安装座内部顶端的中间位置设置有内螺纹，所述安装座与连接柱呈螺纹连接，从而实现装置的长度调节功能。

优选的，所述安装座的内部设置有固定组件，所述固定组件包括螺纹杆，所述螺纹杆安装于安装座内部两侧的一端，所述螺纹杆的一端延伸至安装座的外部并连接有调节柄，所述螺纹杆外部的两端对称套设有移动块，两个所述移动块的一端均铰接有移动杆，两个所述移动杆的一端铰接有限位杆，所述连接柱外部的下端环形设置有六个限位槽，从而通过调节移动杆对连接柱进行限位，避免连接柱在焊接过程中转动偏移影响焊接质量。

优选的，所述螺纹杆的两端均套设有轴承，所述螺纹杆的两端通过轴承与安装座呈转动连接，从而保证螺纹杆正常转动减少磨损，延长装置的使用寿命。