[实用新型]多级式油缸及包括多级式油缸的自卸车

说明书

本实用新型涉及一种多级式油缸，包括：固定缸筒(2)；至少一个移动缸筒(3)；活塞杆(4)；外套筒(5)；连接在所述活塞杆(4)的顶端上的杆头(20)；以及连接在所述外套筒(5)的顶端内的顶板(10)，顶板(10)限定出通孔(40)，杆头(20)包括凸缘(22)，适配在通孔(40)的第一锥形孔部分(42)内的第一锥形部(23)，适配在通孔(40)的第二锥形孔部分(44)内的第二锥形部(24)，以及从第二锥形部(24)伸出的螺纹段(25)，第一锥形部(23)和第二锥形部(24)都在从凸缘(22)朝向螺纹段(25)的方向上渐缩。本申请还涉及包括上述多级式油缸的自卸车。

技术领域

本申请涉及一种用于重载场合的多级式油缸，以及包括该多级式油缸的自卸车。

背景技术

在各种重载场合工作的车辆，例如典型地用于运输物料(例如，矿物)的自卸车，经常使用多级式油缸作为作动元件。油缸通常设置在自卸车的车架和箱体之间。

总体上，多级式油缸包括固定缸筒和嵌套在固定缸筒中并且可依次伸出的多个移动缸筒，活塞杆可从末级移动缸筒中伸出和收缩。活塞杆外面支撑着外套筒，外套筒的顶部内焊接有顶板，焊接在活塞杆上的杆头穿过顶板上的孔伸出，通过大螺母锁定。活塞杆伸出时致使自卸车的箱体枢转至一倾斜的自卸位置，从而负载可从箱体清空，之后，活塞杆可以收缩以将自卸车箱体降低到车架上。

目前的结构中，杆头的圆柱形部段穿过顶板中的通孔，仅通过其环形凸缘抵接顶板来承担油缸的全部负载，然而，此环形承载表面面积较小，负载较大时此环形接触面易被压溃。压溃发生时，接触面之间会出现间隙，这使得外套筒可能随自卸车的箱体左右摆动，造成活塞杆的断裂。如果大螺母的垫圈被压溃，则大螺母会发生松动，当外套筒随着自卸车的箱体左右摆动时，活塞杆的圆柱形部段和与大螺母啮合的螺纹段连接的位置(特别是通常此位置设有退刀槽)可能发生断裂。

所以，目前这种结构只能适应工况比较好的路面，承载能力低，抵抗疲劳断裂的能力差，抗冲击性能也不高。

实用新型内容

本实用新型的目的是改善油缸操作过程中杆头的承载情况，提高杆头的性能，并因此提高整车的承载能力。

为此，本申请提供了一种用于重载场合、例如用于自卸车中的多级式油缸，以及包括该多级式油缸的自卸车。

本申请的多级式油缸包括：固定缸筒；相对于固定缸筒可伸缩的至少一个移动缸筒；相对于所述移动缸筒可伸缩的活塞杆；随活塞杆一起移动的外套筒；固定地连接到所述外套筒的顶端并且限定出通孔的顶板；以及固定地连接在所述活塞杆的顶端上的杆头，所述杆头穿过所述通孔固定到所述顶板，其中，所述杆头包括凸缘，从凸缘延伸以适配在所述通孔的第一锥形孔部分内的第一锥形部，从第一锥形部延伸以适配在所述通孔的第二锥形孔部分内的第二锥形部，以及从第二锥形部伸出的螺纹段，所述第一锥形部和第二锥形部都在从所述凸缘朝向螺纹段的方向上渐缩。

在一个实施例中，所述第一锥形部的锥度小于所述第二锥形部的锥度。

在一个实施例中，所述第一锥形部的锥度在5-40度之间，所述第二锥形部的锥度在45-80度之间。

在一个实施例中，所述第一锥形部的轴向长度大于所述第一锥形孔部分的深度，所述第二锥形部的轴向长度等于或略小于所述第二锥形孔部分的深度。

在一个实施例中，所述顶板包括限定出所述通孔的中央凸部和位于所述中央凸部径向外面的环形部分，所述中央凸部的厚度大于所述环形部分的厚度。

在一个实施例中，所述中央凸部具有面对着杆头的凸缘但从其间隔开的平坦表面。

在一个实施例中，所述中央凸部的平坦表面与所述凸缘的相对表面间隔开2-8mm。

在一个实施例中，所述所述环形部分具有面对着杆头的凸缘的倾斜表面或弯曲表面，使得所述所述环形部分的厚度从外周径向向内逐渐增大。