[实用新型]一种伸缩装置用耐疲劳耐断裂新型中梁钢

说明书

本实用新型公开了一种伸缩装置用耐疲劳耐断裂新型中梁钢，包括梁底座，该梁底座的两侧端设置有斜向上延伸的中纵梁，该中纵梁的两侧为对称设置，该中纵梁的上端延伸设置有中间横梁，而该中间横梁的上端又相应安装有横向的支撑梁。本装置中从梁底座两侧的位置处安装中纵梁，使得中纵梁的两侧边向中间位置处斜向上倾斜设置，这样设置明显能够增加中纵梁的厚度和宽度，且上端宽度可达到24mm，比传统16mm宽的中纵梁加厚加宽很多，其强度更高，具有防断裂、耐冲击和耐疲劳的特性，可在工厂标准化生产，极具有推广价值，社会效益良好。

技术领域

本实用新型涉及伸缩缝技术设备领域，具体说是一种伸缩装置用耐疲劳耐断裂新型中梁钢。

背景技术

桥梁伸缩装置是安装在桥梁两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置的伸缩变形装置，可以满足桥梁在春夏秋冬季节及早晚温差变化下的热胀冷缩以及车辆对桥梁的冲击产生的变形需要。

它是影响桥梁耐久性、行车安全性及舒适性的主要部件；桥梁伸缩装置主要包括：模数式伸缩装置、齿板式伸缩装置、无缝式伸缩装置，其中以模数式伸缩装置在国内使用最广泛，约占70％～80％，模数式桥梁伸缩装置，是通过在伸缩装置的两根边纵梁之间插入N-1根中纵梁，将伸缩装置的总位移量划分为N个伸缩模数，从而增大伸缩装置的位移适应能力。正是因为使用广泛，市场保有量大，全国生产企业也较多，各家生产技术水平不一致，导致中纵梁在使用过程中出现断裂现象，中纵梁断裂会产生非常大的危害，1、中纵梁下沉，导致车辆通过伸缩装置时，没有支撑，车轮对伸缩装置产生较大的冲击，造成伸缩装置及桥梁的损坏，也会对行车安全和舒适性产生较大的影响。2、中纵梁翘起，会对行车安全产生致命影响，2020年11月11日，广澳高速三角路段发生一起触目惊心的交通事故，就是因为一辆货车撞击了一段翘起的桥梁伸缩装置的中纵梁，导致方向失控，随后撞击到一辆正常行驶的轿车，导致轿车失控，翻下了十几米的高架桥，造成重大损失。

根据各个桥梁伸缩装置中纵梁断裂现场情况，分析中纵梁断裂原因主要有两点：

1)中纵梁下方支撑梁间距较大，支撑梁是中纵梁连接桥梁伸缩装置的支撑件，起到支撑、传导车辆重力及车轮冲击的作用，其间距较大中纵梁强度降低，在车辆重力及车轮冲击下容易产生断裂；

2)中纵梁形状为“王”字型，中间及底面钢板较薄，也是导致中纵梁易断的原因。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种伸缩装置用耐疲劳耐断裂新型中梁钢。

技术方案：本实用新型解决问题所采用的技术方案为：一种伸缩装置用耐疲劳耐断裂新型中梁钢，包括梁底座，该梁底座的两侧端设置有斜向上延伸的中纵梁，该中纵梁的两侧为对称设置，该中纵梁的上端延伸设置有中间横梁，而该中间横梁的上端又相应安装有横向的支撑梁。

进一步地，所述梁底座的宽度设置为80mm；而中纵梁上端宽度设置为24mm；所述中纵梁的倾斜角度设置为74°；本装置中梁底座的宽度和上方中纵梁的上端宽度相应设置，确定中纵梁的倾斜角度，使其具备更好的抗压能力。

进一步地，所述的中纵梁上端两侧与中间横梁之间设置有第一倒圆，两侧的第一倒圆对称设置，并且其半径设置为7.2mm；设置第一倒圆，使得中间横梁的两侧更加耐压。

进一步地，所述的中间横梁与上方的支撑梁的两侧连接处设置有第二倒圆，所述第二倒圆的半径设置为15mm；且中间横梁与支撑梁之间的高度差设置为14mm；设置第二倒圆以及设置中间横梁与支撑梁之间的间距，可以增加支撑梁的耐压、抗压能力。

进一步地，所述支撑梁的宽度设置为80mm，梁底座到支撑梁的上端面距离为120mm。

有益效果：本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：