[实用新型]一种具有更大容绳量的双电机绞盘

说明书

本实用新型涉及一种具有更大容绳量的双电机绞盘。包括：安装架；以及安装在安装架上的卷筒；以及与卷筒一端连接的减速器组件；以及安装在减速器组件上部的双电机；其特征在于，在减速器组件远离卷筒的一侧设置刹车组件；所述减速器组件包括：与双电机的两根输出轴分别啮合的第一大齿轮。本实用新型一种具有更大容绳量的双电机绞盘，通过改变刹车组件位置，使其具有更大容绳量，并且通过同轴设置斜面凸轮，使在牵引转到时，牵引力越大，刹车片与棘轮盘的接触面越紧，再通过棘轮盘与棘爪配合，防止出现牵引时卷筒倒转，整体设计上充分利用了现有架体，使整体体积与单电机的绞盘差别不是很多，而牵引性能提升很多。

技术领域

本实用新型属于电动绞盘技术领域，具体涉及一种具有更大容绳量的双电机绞盘。

背景技术

现有的电动绞盘，一般包括电机、减速装置和卷扬筒，电机的输出端与减速装置的输入端连接，减速装置的输出端与卷扬筒连接。由于只有一个电机，当电机工作一段时间后，电机就会过热，为了降温，这时就会停止电动绞盘使电机散热，当温度达到工作要求时才能再次启动电机来驱动卷扬筒，这就制约了电动绞盘的持续工作能力；又因为电机的功率有限，当需要大负载工作时，由于电机功率制约，电动绞盘就无法使用，若为了能达到较大功率，以备不时之需，就必须装载大功率电机，而大功率电机一般体积、重量、 成本等均较高。

针对上述问题，专利公告号CN104192742A公开了一种双电机电动绞盘，其采用两个可分别与电动绞盘的减速装置的输入端连接的电机，该电动绞盘的两个电机可以同时工作，以获得较大的输出功率。由于该电动绞盘是将刹车装置设计在卷扬筒的内部，因此，卷扬筒的直径较大，容绳量就受到了极大的缩减，使能够牵引的距离变短，另外，该刹车装置是通过卷扬筒的内壁和刹车片摩擦进行制动，在牵引被牵引物具有滑移的大载荷时，没有防止倒退的功能。

发明内容

本实用新型针对上述问题，发明了一种将刹车组件设置在减速器一侧，使其具有更大容绳量，并且设置成摩擦刹车片与棘轮机构配合，防止出现牵引时卷扬筒倒转的双电机绞盘。

本实用新型的发明目的是通过以下技术方案实现的：一种具有更大容绳量的双电机绞盘，包括：安装架；以及安装在安装架上的卷筒；以及与卷筒一端连接的减速器组件；以及安装在减速器组件上部的双电机；其特征在于，在减速器组件远离卷筒的一侧设置刹车组件；

所述减速器组件包括：与双电机的两根输出轴分别啮合的第一大齿轮；以及与第一大齿轮同轴设置的第一小齿轮；以及设置在第一小齿轮下部，且与第一小齿轮相互啮合的第二大齿轮；

所述刹车组件包括：同轴设置的凸轮、二级凸轮、主动刹车盘、从动刹车盘、传动安装轴、棘轮机构；所述凸轮和二级凸轮，均有一端的端壁设置了两段相同斜度的切除，具体为：在沿外径表面圆周的二分之一内设置斜度，同时衔接设置平行与轴线的一直段进行切除，另圆周二分之一对称相同设置切除；所述二级凸轮设有外齿；

所述第二大齿轮内径设有内齿，与二级凸轮啮合，二级凸轮具有斜度的端面与凸轮具有斜度的端面配合，二级凸轮的另外一端连接主动刹车盘，主动刹车盘与从动刹车盘之间，设置棘轮机构中的棘轮盘，凸轮的另一端通过传动安装轴连接于减速器组件的壳体；

所述传动安装轴顺时针转动，安装在传动安装轴上的凸轮与二级凸轮之间，通过相互平行于轴线的直段抵触，从而共同转动，二级凸轮带动主动刹车盘转动；所述传动安装轴逆时针转动，安装在传动安装轴上的凸轮与二级凸轮之间，通过相互斜面抵触，二级凸轮通过斜面形成的轴向推力，向主动刹车盘的方向滑移，同时使主动刹车盘沿轴线滑移，使其与棘轮盘的一个侧面抵触，同时，从动刹车盘与棘轮盘的另一侧面抵触，从而带动整个棘轮盘共同转动。

在所述棘轮盘的下部，设置相匹配的棘齿，该棘齿安装在减速器组件的壳体上，在棘轮盘转动时棘齿紧扣棘轮盘中的棘齿，防止绞盘牵引力不足形成倒转。